さよなら「あけぼの」

私にとっての寝台特急「あけぼの」は

東北線を行く、EF65PFであり、

EF65 1018+24系　「あけぼの」　日暮里 　1988/07/08

板谷峠に挑む特急であり

EF71 5+ナハネフ23-7他　「あけぼの3号」　　福島　1979/07/21

陸羽東線を行くDE10でありましたので、これが最終撮影となります。

DE10 1202+DE10 1760「あけぼの」1001レと、東北線牽引機EF81 96 小牛田 1997/02/16

1997年3月22日の秋田新幹線開業に伴って東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由「あけぼの」は廃止されました。

中央西線電化直前の音（Ｄ５１、Ｃ１２、キハ１８１）

昔のカセットテープ（モノラル）をデジタル化しました。

電化をあと１ヶ月に控えた１９７３年６月。
中津川へカメラ持たず出かけて、モノラルのカセットレコーダで録音したものです。

１．Ｄ５１のプッシュプル貨物の発車。
　　Ｄ５１牽引の稲沢行貨物も到着するという蒸機全盛状態です。
D51貨物@中津川

２．入換のＣ１２ ２４４が待機する脇をキハ１８１系　特急「しなの」が通過します。
　　当時の特急は正に優等列車ですから中津川は通過でした。
C12 244と、キハ181系「しなの」

１９９４年 冬の北海道（最終回）

３月２１日（２）

大沼付近での撮影後、姫川に立ち寄った。
残念ながらお立ち台での撮影はできず、またＤＤ５１は逆光の悪条件で、さっさと森駅へ引き上げた。

駒ケ岳は綺麗にその姿を見せていただけに惜しいことをした。

　１９９４－３－２１　　森

最後に函館空港へ行く合間に函館市電を撮影し、今回の撮影旅行を終えた。

　１９９４－３－２１　函館市電　８０６　湯の川行き　　谷地頭～青柳町

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（９）

３月２１日（1）

トマムでの撮影後、快速ミッドナイトで函館へ向った。

今回は経路を少し変えて、帰りは函館空港経由としたのだ。

函館から普通列車で大沼へ向った。

　１９９４－３－２１　大沼付近を行く、キハ２４＋キハ２２　８２１Ｄ　仁山～大沼

大沼沿いの道を歩く。
流石に幹線である、次々と特急、ＤＤ５１牽引の貨物列車がやって来る。

　１９９４－３－２１　大沼湖畔を行く、ＤＤ５１＋コキ１００系　３０５９レ　　七飯～大沼

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（８）

３月２０日（２）

新得付近で撮影後、で回９０１２レを追い抜いてトマムへ先回りした。

この先の開けた所ででも撮影しようと思ったのだが甘かった。
時間切れで、極普通の線路際撮影となった。

トマム付近を行く、北斗星トマムスキ－　ＤＤ５１－１０８３＋夢空間×３＋２５形　９０１２レ
　１９９４－３－２０　　トマム～ホロカ（信）　　ＫＬ

トマム付近を行く、キハ１８３系　ス－パ－とかち５号　３５Ｄ
　１９９４－３－２０　　ホロカ（信）～トマム　　ＫＬ

最後に、トマム近くでＤＤ５１重連貨物を撮影したが、痛い露出オーバとなった。

トマム付近を行く、ＤＤ５１重連＋コキ１００系　９０７０レ
　１９９４－３－２０　　串内（信）～トマム　　ＫＬ

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（７）

３月２０日（１）

旭川に泊まり、富良野線・根室線を乗り継いで新得へ向った。

当時の根室線　滝川～富良野には貨物列車が健在で、富良野駅では降りしきる雪の中でＤＤ５１が入換えを行っていた。

１９９４－３－２０　雪の富良野にて
　ＤＤ５１ １１５２，コキ５００００，コキ４５５００，キハ５６＋キロ２９，５９（くつろぎ）等

富良野から新得へ向う。

駅近くで、トマムスキーの回送を狙う。
ＤＤ５１ １０８３＋夢空間×３＋２５形　回９０１２レ　新得～西新得（信）

このあと、スーパーとかち６号で、トマムスキーを追い抜いての撮影に向った。

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（６）

３月１９日（３）

ここから、名寄行きの　５７３５Ｄまで１時間強ある。
隣の湖畔駅までなら十分に歩いていけるので途中で、５７２６Ｄの撮影も兼ねて、ひと駅分歩くことにした。

湖畔駅付近はなんとも変哲も無い駅で、雪が積もった状態では撮りようもない。
少し、北母子里側へ行って５７２６Ｄを撮影したが山の中の夕暮れである、少々露出が厳しかった。

１９９４－３－１９　キハ５４単行　５７３４Ｄ　　北母子里～湖畔　　ＫＬ

さて、名寄行きの、５７３５Ｄは、このキハ５４と思っていたが、やって来たのは先ほど５７２５Ｄとして乗った、キハ５３ ５０２だった。

１９９４－３－１９　キハ５３ ５０２単行　５７３５Ｄ　湖畔　　ＫＬ

名寄から宿泊地の旭川へ。
明日は再び北斗星トマムスキーを撮影に新得へ向う。

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（５）

３月１９日（２）

倶知安からの深名線へのルートは、１７日の名寄側ではなく深川側とした。
これで一応全線乗車となるからだ。
スーパーホワイトアローで深川へ向う。
ここからはキハ５３単行の５７２５Ｄで朱鞠内へ向った。

車内は、同じような目的の者が多い。
なんと途中の唯一の交換駅の幌加内で交換した　５７２４Ｄには、知った顔が・・・(^_^;

１９９４－３－１９　キハ５４単行　５７２４Ｄと、キハ５３ ５０２単行　５７２５Ｄの交換　幌加内　ＴＸ

列車は、終点　朱鞠内へ。
ここでは定期排雪列車が交換待ちしていた。
廃止間近のローカル線といっても、鉄道としての使命を果たす影の立役者だ。

１９９４－３－１９　キハ５３ ５０２と、ＤＥ１５　上り　排雪列車　朱鞠内　　ＫＬ

ここから、名寄行きの　５７３５Ｄまで１時間強待つことになる。

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（４）

３月１８日はトマムサホロエクスプレスなどを最後に撮った後、倶知安へ向った。

１９９４－３－１８　　キハ８４系　トマムサホロエクスプレス　９０２７Ｄ　西新得（信）付近

３月１９日（１）

’９３年の撮影ではここのホテルで釧路沖地震と遭遇した。
夜が明けて１９日、１年前と同様に、
羊蹄山が綺麗に見える。昨年見つけた冬だけのミニ俯瞰へ行った。
ここで、お目当てのシュプールニセコを撮影し、その後にやって来たキハも撮影したのだが、今では国鉄急行色のキハの方が貴重だろう。

１９９４－３－１９　キハ５６＋２７　３９３９Ｄ　倶知安～小沢

朝のメインの撮影を終わった後は、山線から札幌経由で再び深名線へ向った。

途中の札幌で見かけたアルコン車による、フラノエクスプレス３号　９０４３Ｄ　

【昔のアルバム】１９９４年 冬の北海道（３）

３月１８日（その２）

高台で待つこと暫し、新得へ回送されていた北斗星トマムスキー編成が折り返して札幌へ向けて回送されてきた。

まず、遥か先のΩループ線を登ってきた。

ＤＤ５１ １０８３＋夢空間×３＋２５形＋マニ２４ ５０１　回９０６２レ
１９９４－３－１８　　西新得（信）～広内（信）
Ｎｉｋｏｎ ＦＡ　1/500 AE(+1/3EV) AI 35-135mm X2　ＫＬ

続いて、手前の線路をＤＤ５１の貨物列車がやって来た。
この二つの列車は広内（信）で交換なのだ。

狩勝峠を駆け降りてきた、ＤＤ５１＋コキ１００系　１４５３レ
　　１９９４－３－１８　　新狩勝（信）～広内（信）

そして、広内（信）で交換を終えた、北斗星トマムスキーが眼下を通り過ぎて、本日もメインイベントが終わった。

広内（信）付近を行く、ＤＤ５１ １０８３＋夢空間×３＋２５形＋マニ２４－５０１　回９０６２レ