さようなら 鹿島鉄道

もう二日も経過して、賞味期限切れかもしれないが、３１日は鹿島鉄道へ最後の撮影に行った。

さよならの喧騒は避けたいので、天邪鬼撮影に徹してしまった。

何日か前のＷＥＢ上に常陸小川折り返しの単行にキハ６０１が充当されてＫＲは２連で鉾田運用に２本が入っているとあったのを信じて、折り返しを狙って四箇村付近へ行く。踏切端にずらり並んだギャラリーを横目で見て、こんな写真を撮っていた。

そして、ようやくキハ４３１＋４３２の加越能鉄道コンビの２連の走行を撮影して最後は夕暮れの霞ヶ浦を行くＫＲの２連でお仕舞にした。

石岡機関区： 鹿島鉄道撮影記（５）

２４レを一旦常陸小川で降りてスナップの後、ＫＲ５０１に乗って石岡へ戻った。

帰りの「フレッシュひたち」まで時間があるので跨線橋から石岡機関区を撮ってみた。

１９８４年４月の写真と比べると、木造の機関庫が健在な他、事務所などのトタンが新しくなったことを除けば、構内の変化は殆ど見られない。

車両の方も、ＤＤ９０１とキハ０４が姿を消し、ＫＲ５００が登場したことを除けば、キハ６０２、キハ４３１＋４３２の配置が、８４年と逆向きである程度の違いしかない。

交換待ち： 鹿島鉄道撮影記（４）

キハ４３２は半室運転台になっている。格好の前方展望台には姉妹らしい女の子達が景色を眺めていた。
２４レは、途中の桃浦でキハ６０１の２３レと交換する。
反対方向の列車に待たされること自体が不思議な普段乗ることの無い、単線ローカル鉄道の景色はどんな思い出になったのだろうか。

鹿島鉄道撮影記（３）

浜駅周辺での撮影は３本で終了。１３：５０発の２４レで引き上げた。
やって来たのは、キハ４３２。　菜の花を撮った２１レの折り返しだ。

かって浜駅に来た時の帰りの列車はキハ４３１。当時とは塗り分けが変わっているのが良く判る。

菜の花： 鹿島鉄道撮影記（２）

浜駅周辺では国道の跨線橋がお立ち台になっているようで、ここに沢山の人だかりが出来ている。

さて自分は次は何処で撮ろうかと良く見ると、未だ柿が実を付けていたり色々と撮りようがある。
時間が無いのと午前でないと綺麗に撮れそうでないので、ここは諦めて菜の花と組み合わせてみた。

以前に４月末の連休に来た際は非常に寒くて全く春の景色が撮れなかったのに、暖冬の今年は１月なのに菜の花撮影とはなんとも皮肉なことだ。

やって来たのは、キハ４３２。　ＫＲ５００だろうと思っていたので、これもまた運が良いということか。

鹿島鉄道撮影記（1）

先週の鹿島鉄道の写真の現像が上がった。

新幹線と「フレッシュひたち」を乗り継いで、わずか３時間の滞在。
それも土曜日という同業者多数が最初から判っているという悪条件でのショートトリップでしたが。・・・・・

自宅を朝８：００に出て、石岡には１１：２５着。
この時間を選んだ理由は、これまで２回の訪問では走行写真を撮ることすらできなかった、旧国鉄キハ０７キハ６００に１１：３１発の１９レで乗れることができるかもしれないからだったが、待っていたのは期待通りのキハ６０１だった。
１日フリーキップを買って乗る。混雑していたが予想ほどひどくなくて、座ることができた。
お陰で、ここから撮影予定の浜駅まで、菱枠台車独特の乗り心地を楽しむことが出来た。
こういう旧式のＤＣに乗るのは、１９８４年４月に同じ浜駅へ来た時以来。
キハ０７系に乗るのは、１９７９年の鹿児島交通以来だ。

今日は空が霞んで筑波山が見えないし霞ヶ浦を写すには、この時間では逆光だが、そのまま撮ることにした。
隣の玉造町で交換してやって来た２０レは、キハ７１４＋６０２の２連だった。
この２連は撮れると思っていなかったので、意外だった。

鹿島鉄道

存続活動の成果なく、鹿島鉄道の廃止が近づいている。
その顛末はＴＶ番組「ガイアの夜明け」でも紹介されている。

非電化ローカル鉄道の廃止が続いているが、今まで葬式鉄は殆どしたことがない。
それにも関わらず、この鉄道だけは間際になって訪れてしまった。
他の非電化鉄道に無い魅力。いや、この鉄道にだけ残された最後の姿が消えようとしている。
それは、戦前の気動車で多用された　菱枠台車だ。

写真は、１９８４年０４月３０日撮影のキハ４３２

出張の楽しみ

先週木曜日から出張続きである。
皮肉な事に出張した方が帰宅時間が早くて、こんなことする時間がある。
出張時には最近はデジ一眼を忍ばせている。
先週末の出張は団体行動で自由が効かなかったが、移動中の電車と並走するＤＥ１０＋タキ２に地団太を踏んだうえに訪問先の工場は構内に縦横無尽にサブロク線路が走り、黄色いデーデーが数両見えたものの撮影は不可とフラストレーションが溜まった。

今日は、移動は単独行動。おまけに集合までに時間があったので、ちょいと散策を楽しんだ。
撮影したのは見てのとおり関東鉄道竜ヶ崎線である。車両は近代化されているが、木造機関庫が好ましい。
乗客は意外なくらい多くて日中の利用者は廃止された名鉄岐阜市内線より多い感じだった。