最後のコダクロームから

コダクロームの最終現像受付は、２００７年１２月２０日で終了。その直前に現像依頼していた最後のフィルムは、台湾行きにより、ようやく大晦日に引き取ることができた。

最後となるからそれなりに思いのある路線として、真岡、明知、大糸での撮影をしたので、その中から紹介しましょう。
最後に使用したフィルムはＥＭＬ　Ｎｏ．２６７１　ＳＬ（Ｓｔｏｃｋ　Ｌｉｍｉｔ）は、２００６／１０の代物だった。
（実は、まだ冷蔵庫の中に３本残っている。）

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コダクローム最終撮影

12月２０日でコダクロームの国内現像処理（K-14)が終了する。

そのため、最後の撮影を行った。
最後は、雪景色にしたいと前々から思っていたが、どうやら今年は暖冬か、地元ではなかなか雪が降ってくれない。
そこで、寒波に期待して北上したが、城端線はだめで結局、今日は大糸線まで行ってしまった。
撮影を終え、直ぐに現像へ出したが、中二日で仕上がるはずだったＫ－１４は最後になって１週間掛かるようになった。
出来上がりは２５日のようだ。果たしてどんな出来になるやら。
２２日以降は海外仕上げで、２週間掛かるようだ。

大糸行きの途中にて。長良川鉄道万場駅

城端線へ コダクローム最後の雪景色

昨日は久しぶりに城端線の貨物を撮りに行った。

暖冬で、もう雪が積もることはないだろうと思っていたが、沿線へ出張した仕事仲間の写真やライブカメラを見て十分期待できると見込んだ。
１２月２０日で現像受付終了となるコダクロームでは、これが最後の雪景色撮影となるだろうと思い、先週の真岡の残りフィルムの消化を兼ねて出かけた。

城端には午前と午後に各１往復の貨物があるが、今日は暖かくなるようだ。
雪の消えないうちに撮ろうと思うと午前の便を狙うしかない。
残念ながら、ＪＲ線では間に合わないので、久しぶりの車での長距離移動だ。

朝、５：４５に出発。
途中の奥美濃のスキー場沿線まではスキー客でノロノロ運転となったが、ピークは過ぎたようで、石徹白（いとしろ）への道と別れる北濃駅を過ぎた辺りからは殆ど車が無い状態だった。
途中の名だたる豪雪地である白川郷や五箇山は例年なら今頃は雪崩の季節であるが、雪は殆どなくて地肌が見えている。道路もミラーバーン状態かと思ったが、綺麗な乾燥状態だった。
本当に雪があるのか不安になりながら、Ｒ３０４の五箇山トンネルを抜けると、雪景色の砺波平野が見えてきて一安心した。

目的地の二塚は一部の田圃が地肌を見せているのの、まあまあの雪景色だった。
下りの３０８１レは１位向きなので正面がちに撮影。編成は前３両が空コキだったので正解だった。
そのあと、中越パルプのＤＢ２５１の引き取りを撮ったのがこの写真だ。
空コキが幸いしてＤＥ１０ １０３２も写すことができた。

このあとの２位向きとなる３０８２レは幸いに全て積車だ。
前々から撮りたいと思っていたアングルで撮影をした。
このあと、欲を出して、結局３０８４レまでの全列車を撮影。
この頃には、軌道内の雪は殆ど融けてしまい、最後は立山も殆ど見えなくなってしまった。

ただ、この１年白っぽく色あせたＤＥ１０ １５４１しか撮れなかったのが今日は綺麗なＤＥ１０ １０３２や、まあまあなＤＥ１０ １０３５が入ってくれたのが幸いだった。

さあ、コダクロームを現像へ出そう！

２００６年の撮影の思い出

いよいよ大晦日である。ここで１年間の総括をしよう。

私にとっての、２００６年の一番の思い出となった撮影行は、やはり、台湾平渓線であろう。
豪雨直後という悪条件であったが、素晴らしい渓谷を行く姿、久しぶりに見たバック運転のＣ１２。
バタバタと追っかけをせずに地図を片手に撮影場所探しという、自分の撮影スタイルの原点に帰っての撮影。色々な意味で当分忘れられない撮影行となった。

データ的には

昨年（２００５年）は新雪の中を行く真岡のＣ１２で始まり、雪の城端線で終えた。
１１路線、のべ６９日・線であった。

一方、今年（２００６年）は、デジカメも含めて積算するようにしたが、雪晴れの樽見鉄道に始まり、最後は、お手軽な高山線・名鉄各務原線となりそうだ。
路線数２１、のべ７１日・線であったが、このうち３６日・線が、デジカメのみ。
銀塩はわずか３５日・線となってしまった。
路線にしても、仕事のついでに撮った、樽見、西濃、関西、高山、名鉄が３９日・線を占めているから、実質的には半減以下といえよう。
フィルム消費量は、ＫＬ２００＝８．５本、ＲＨＰ＝1本、モノクロは０本だった。
昨年は、ＫＬ２００＝９．５本、ＲＨＰ＝７本、ＴＸ＝２本だから消費量でも半減だ。

特に、真岡はわずか５日で前年の毎月撮影からは大きな減少となってしまった。
大井川はボランティアに行った１日だけである。
実質的なトップは真岡で次に続くのが、台湾、城端、明知となった。
もし、内湾線ＣＫ１２４の撮影に行っていたら、今年の実質最多路線は台湾ということになっていた！

もっとも、自由に撮影に出かけられない今の身にあっては、早く健康な体に戻って
カメラバックや三脚を担いで外出したいのが本心だ。

さよなら、コダクローム

昨年、今年と年末に衝撃的ニュースが届いた。

昨年１２月、私の愛用するコダクローム２００（ＫＬ/ＰＫＬ)の国内販売中止、そして、ついに今年１２月には、コダクローム（ＫＲ／ＰＫＲ）の国内販売中止である。
そして、最も恐れていた国内現像の中止は２００７年１２月２０日となった。あと１年しかない。

思いおこせば、私がリバーサルを初めて使ったのは１９７６年。このときは借り物のオリンパスフレックスにエクタクロームであった。その後、自分のカメラで１３５サイズのリバーサルとして初めて使ったのがコダクローム６４（ＫＲ）。１９７９年のことだ。あれから３０年弱、最初はＫＲ、その後ＫＬへ切り替えたが、メインフィルムとしてコダクロームを使い続けてきた。

デジカメの勢いは凄まじい。私自身、＊ｉｓｔＤＳ、Ｄ２００の購入後は撮影の殆どがデジタルになってしまった。ＷＥＢ掲載の写真は最近は殆ど全てがデジカメ分である。
それでも、”ここぞ”というときは銀塩それもコダクロームである。

ラチチュ－ドが狭い、ＫＲの感度は公称ＩＳＯ６４とおよそ鉄道向きではない。
でも、風景中心で撮る分には実に素晴らしい。

だから、私は銀塩、それもコダクロームから離れられない。色のダイナミックレンジの広さが格段に違う。
ダイレクトプリントをしても判らないが、透過して見た画像や自分でフィルムスキャンをしてみてスキャナの設定を触れば触るほど、フィルムから色が湧き出てくる驚き。これはコダクロームでしか味わえない。

むろん、あの色合いをスキャナで再現することも難しいのだが、やはり、コダクロームの魅力から離れられない。

そう思って、今年の１月には、名古屋市内のカメラ屋でＫＬ２００を買いあさった。その数、２５本。
これだけあれば、１年は持つであろうと。

結局、仕事多忙ななか、最後は入院でとどめを刺されて、買い溜め後のＫＬ２００の消費は、わずか７本。私の撮影仲間の１回のフィルム消費量にも満たない量である。
残るフィルムも使用期限は２００７年１月で、今使用中と同じエマルジョンだ。これは冷蔵庫で延長させてるが、現像は前述の通り、２００７年１２月２０日。
果たして、このフィルムを使い尽くすことができるのであろうか。

ニセコ写真展（１１／１０～２２）

毎年、珈琲倶楽部ニセコで開催の「ニセコ写真展」に今年も出展しました。
開催は、１１月１０日（金）～２２日（水）
９：００ＡＭ～６：００ＰＭです。

場所：岐阜県本巣郡北方町柱本南２－１４９
珈琲倶楽部ＧＡＬＬＥＲＹニセコ
ただし、木曜日は定休日
北方町総合体育館の西側です。

私は、仕事のためあまり顔を出せませんがご笑覧いただければ幸いです。

２００５年の撮り納め

いよいよ大晦日。
撮影の方は昨日でお仕舞いにした。
最後の撮影に選んだのは、城端線の貨物だ。大雪で積雪タップリだが、肝心のＲ１５６が雪崩の恐れがあり通行止めでこれまで行けなかった。
天気予報は雨というのが気になったが早起きして出発した。
途中、１２月としては記録的な２ｍの積雪の白川郷を抜けて、予定通り二塚に着く。
既に専用線からの出荷が構内にあり一安心。

天気は予報どおりの雨だが休日でも長編成の貨物が撮影できたことを感謝して引き上げた。

ちなみに今年の撮影は、撮影本数、撮影延べ日数、撮影路線ともに過去５年で最低だった。

まだ年賀状は書けていない(^_^;

シェイクダウンは雪煙（２）

昨日は夕方から雪が強く降りだした。
その夕方に会社へ行く必要があったのでついでにISO1600×2を試してみた。
いきなり、こんな雪の写真を地元で撮れるとは思ってもみなかったが。

ニセコ展

毎年恒例の「ニセコ鉄道写真　グループ展」が今年も開催されています。
この写真展は、鉄道写真という共通テーマで喫茶店「ニセコ」のマスターが声を掛けて一人一点出展を展示しているもので、私も会社の同僚の誘いで２００１年から出展しています。

会期は、１１月１９日から３０日（水）です。揖斐線なき今、沿線の樽見鉄道撮影の、ついでにでもご笑覧願います。

フィルムスキャナの実力

７月になったので、月間ギャラリーを更新しました。

今月は、ネタ切れなので米国人でもないのにアメリカ独立記念日を祝って（？）２０年以上前の米国ネタです。
今から考えれば、よくこんな所で撮ったなあという写真もあります。

私のＨＰは、公開だけが目的でなく、昔の写真をスキャンすることを自分のノルマとするためでもあり、今回も随分沢山のポジ／ネガをスキャンしました。
当時はデジカメは無く、海外出張へ趣味のカメラを何台も持って行くのも気が引けたのでカメラは１台だけ。
状況に応じて、コダクローム６４（ＫＲ）とフジクローム４００（ＲＨＰ）を使い分けていました。

しかし、ストラスバーグ鉄道（ペンシルバニア州鉄道博物館に隣接する保存鉄道）を撮影に行った際に、とうとうやってしまいました。
天気が良く、フィルムをＲＨＰからＫＲに替えて最初の１本の列車を撮り終わって見ると、感度設定はＩＳＯ４００のまま。当時のカメラはＤＸもなく自分で切り替えるのですが、忘れていました(T_T)
一瞬、頭の中は真っ白けになりました。
気を取り直し、カメラの感度を直して、予定を変更して（本当は乗る予定だった）次の列車を正規感度で撮ったのですが、これはショックでした。

今回、フィルムスキャンする際にダメ元でこのポジもスキャンしてみました。
スキャナのゲインを最大限に上げてスキャンした結果がこの写真です。
ＩＳＯ６４のＫＲをＩＳＯ４００で撮り、ノーマル現像してもなんと写真として蘇りました。
ダイナミックレンジの広いフィルムとスキャナのお陰。最近のデジタル技術の進歩に証なのでしょうか。
何か得した気分です。

失敗しても、いつか救済できる技術が生まれることを信じて原版は大切に保管することは大切だと実感しました。