がんばれ熊本！ がんばれ「南阿蘇鉄道」（3）

5月7日の西日本新聞の社説として

「南阿蘇鉄道　地域の「宝物」全線復旧を」

が掲載されました。

ここに書かれているように私も南阿蘇鉄道が高千穂鉄道と同じ道を歩むのではとの不安があります。

一方では、地元の路面電車が水害で運休し復活したときの嬉しさを思い返すと
「地域をレールで結ぶ鉄道には被災地を勇気づける力がある。」
という説も肯けます。

利用者でもなく、観光で珠にしか訪れない者に過ぎない私ですが、せめてこの社説のリンク貼ります。

再び、緑豊かな南郷谷を列車が走ることを願わずにはいられません。

写真は国鉄高森線時代の1981年7月30日　中松～阿蘇下田

５月の更新

５月になりましたので、一部コンテンツを更新しました。
なお、2016年4月16日午前1：26を本震とする「熊本地震」にて被害を受けた「南阿蘇鉄道」は、白川鉄橋の修復など復旧までにかなりの大きな費用が必要な状況です。
奇しくも4月の弊ページの表紙は、九州新幹線が脱線した現場をかつて走っていた熊本のDD16とした私、九州最初の訪問地も熊本・立野・高森線であったので、暫くの間表紙を固定するとともに、第3セクター鉄道で始まった支援についてもお伝えして微力ながら早期復興を祈りたいと思います。
また弊ページＴＯＰには過去の高森線・南阿蘇鉄道の写真をまとめてみました。
どうか皆様も支援をお願いします。

写真は貨物列車健在の頃の高森駅
1982-8-15 高森

今回の更新は、ようやく要検から本線復帰をした真岡鐵道のC12 66です。

　　「ロコのページ」

鉄道の日（12）（中部空港）

熊本空港から中部空港行きのＡＮＡ３３６便に乗る。機材はＡ３２１、座席は１２Ｆ(^o^)。
ここ数年は年１～２回しか空路は使っていないが、Ａｉｒｂｕｓ機が多い。Ｂｏｅｉｎｇ機に乗ったのは、１～２割程度だ。
ウトウトする間もなく、中部空港に１０分早着した。始めての利用であるが、３番ゲートから延々と出口までの移動のため早着のメリットが無くなってしまった。バタバタと荷物（といっても三脚だけだが）を受け取り、名鉄のホームへ。
予想通りの慌しさと混みようで、あまり使いたくないというのがこの空港の初利用の印象だった。

鉄道の日（11）（肥後大津）

お目当ての撮影後は、帰宅するだけだ。外輪山からは空港の滑走路がよく見えて非常に近く感じる。
実は「あそＢＯＹ」の３０分後に、愛知県営となった名古屋空港行きがあったのだがさすがに間に合わない。仕方が無いので２０：００発のＡＮＡの中部空港行きにして、肥後大津で空港バスを待つことにした。
乗り換えの時間が結構あり駅周辺をウロウロしているうちに日が暮れると見事な満月が駅構内を照らしてくれた。久しぶりにバルブ撮影をして、空港へと向かった。

鉄道の日（１０）（ディーゼルあそＢＯＹ）

実を言えば、小倉工場のＣ１２２２２だけなら、何かのついでにでも撮れるだろうと思っていた。
せっかく日帰りでも九州に行くならば、セミセンターキャブＤＬを撮る者としては、「ディーゼルあそＢＯＹ」（それも２位先頭の下り）も撮りたいとプランを練ってもなかなか解が出ず工場祭初日の１５日は、あきらめて出社していた。
ところが、１５日に会社の帰りに立ち寄った書店で見た”ダイヤ情報誌”に「１０／１６はプッシュプル！」の記載。これで、上り列車でも２位向き写真が撮れるということで、一気にその気になった。

ということで、お目当ての列車を昔からの定番とも言える外輪山を行く立野スイッチバックで撮るために斜面を登った。日頃の不摂生が祟り、息絶え絶えだ。「あそＢＯＹ」まで一時間以上あるが、動く気にならない。丁度善い塩梅にコスモスが咲いていたので、このまま、数本のＤＣをアングルを変えて撮って居座ることにした。
さて、お目当ての「ディーゼルあそＢＯＹ」は、予定通りのプッシュプルでやってきた。後補機は２位向きで、イメージどおり。リバーサルで撮影後、ちょっと（いや、かなり）タイミングを外して撮ったのがこのデジカメ写真。
これで、本日の予定を恙無く終了できた。

鉄道の日（９）（立野鉄橋）

肥後大津でキハ２００に乗り換えて立野に到着。
立野へ初めて来たのは、高森線の混合列車が廃止となる直前の昭和４９年３月。この時はＣ１２２４１の引く混合列車に乗って高森まで一往復した。写真については高森線といえば白川鉄橋が有名だが、Ｃ１２時代にはそこまで行く気はなく、この立野駅近くにある立野鉄橋で撮った程度だ。
懐かしく立野駅にボンヤリ佇んでいると南阿蘇鉄道のホームにトロッコ列車+ＤＣ２連が入線してきた。
トロッコはこのあとのお目当ての列車と重なるのでパスするとして、ＤＣを撮ってみようと、立野鉄橋へ行ってみた。白川にダムができるとかで新たに作られた迂回道路により景観が一変しているかと思ったが、多少視野にコンクリート橋が入る程度で一安心。今までに無い好天気で阿蘇山を綺麗に入れることができた。

鉄道の日（8）（熊本）

「つばめ」に乗って熊本に到着。ここで０番線発の豊肥線に乗換えだ。
かって、高森線のＣ１２やＤＤ１６を撮りに行った時にはこの０番線からキハ５５やキハ５２の混結編成に乗ったのだが、今は肥後大津までは電車だ。
豊肥線で電車に乗るというのは、あまりにも自分の中のイメージとかけ離れてしまっていてショックだった。さらにショックだったのは写真では電車の左手奥にある構内の裏手だ。九州鉄道時代のレンガ機関庫などがあったのだが、綺麗さっぱり無くなり瓦礫が多少あるだけ。九州新幹線建設のためとはいえ、産業遺産としての保存の動きは無かったのだろうか。

鉄道の日（7）「リレーつばめ」

博多からは在来線の「リレーつばめ11号」に乗った。７８７系に乗るのは９５年の１月以来。当時は「つばめ」で、ビュッフェもあったのだが、今は廃止されてしまった。でも当時より濃い塗装となりより重厚な印象となったし、「つばめレディ」も健在で「つばめ」の名に恥じないように頑張っているようだった。

向こうからやって来たのは「ゆふ３号」

鉄道の日（5）（ＤＤ１６）

ちょっと、間が空きましたが、続きです。

さて、小倉工場を引き上げようと場内を移動していると、気になるシルエットが見えました。
それは、駐車場脇の引込み線に置かれた紛れも無いＤＤ１６でした。
残念ながらナンバープレートや銘板などは全て取り外されており番号が判りませんが、検査表記から予想すると鹿児島に残っていた最後のＤＤ１６である６４号機であろうか。１位側にはヘッドマークステイが残っており、トロッコ列車などでヘッドマークを掲げていたことが偲ばれます。

ＤＤ１６に追いやられて廃車になったＣ１２は綺麗にお化粧直し。一方のＤＤ１６は野ざらし状態。思いもよらぬ車両を見てちょっと複雑な気分となって工場を出ました。

鉄道の日（４）（ハチロク）

大正の香りといえば、つい先ごろ引退した「ＳＬあそＢＯＹ」こと８６２０形が展示されていた。
残念ながら無火であったが今まで走行しか見たことがなくこれだけ近くで見たのは復活間もない頃以来だ。
まだまだ新品といえるような外観で引退とは。ぜひとも台枠を復旧して大正の汽笛を再び響かせて欲しい。