「２００８南投火車好多節」を撮る

７月１９日から始まった「２００８南投火車好多節」

そのＣＫ１２４を撮影するために、会社の休みに合わせて訪台している。

気温は日本と変わらないが紫外線が強い。

ピーカン照りの中を行く撮影もきついし、ごらんの通りの大きなヘッドマーク付きで撮影には苦労だ。

カードリーダを忘れたため携帯写真でご容赦ください。

２００８－７－２４　昼の整備中の二水機務分駐所にて

南廻線を撮る（７／６ 最終日）

７／５に「SL鐵鹿號」として運転された、ＣＫ１２４は７／６の朝には南廻線経由で彰化に回送される。

私も７／６は朝に南廻線太麻里付近で普快を撮影して帰国予定だったら、回送の時刻を知った時は、運が良いと喜んだのだが・・・・・

台東のホテルを６：００に出発。
ここは免費自助式早餐（すなわち、朝食無料）なのだが朝が早いため、２日ともに朝食は諦めての出発となった。

今回は、まず香蘭廃站南の隧道上へいく。ここは本来は午後が順光。
朝日で思いっきり逆光の中を行く、南廻線の一番列車である自強２０５２次を撮影した。
ただ、雑木が伸びてだんだん南国らしい雰囲気が薄れているように感じた。

このあと、普快３５２次を撮影するが、同じ場所は面白くないと、辺りをうろうろする。
すると、突然にEMDの爆音。貨列６９７次がやって来たのだ。
もう少し遅い時間と思っていたので不意を突かれて撮り損ねてしまった。残念！

普快３５２次は海をバックにサイド気味に撮影したがちょいと窮屈だった。

このあと来るはずのＣＫ１２４の回送である４９６２次を撮るために太麻里站北の海の見える集落へ移動した。
４９６２次の台東発は７：０５だ。　
瀧溪で、普快３５３次と交換することになっているから７：４０頃には通過するはずと待つが、一向に来ない。
結局、普快３５３次が来てしまった。

私は帰国のタイムリミットになってしまったので、これで台東站脇の格上租車へ返車に戻して莒光９０次で帰った。
往きの無座に懲りて、今回は座席を確保。運良く海側の窓側に座ることができた。

莒光９０次の車内で久しぶりに台鐵弁当を食したが、今までに比べ旨いと感じたのは今回が高雄の弁当だったからなのか、自分の舌が慣れたのだろうか。

結局、ＣＫ１２４の４９６２次が指令からの指示で約１時間早く運転されたのを知ったのは帰国後だった。
一昨年の南廻線運転、昨年の環島之旅での回送と南廻線でのＣＫ１２４はこれまで２回の撮影チャンスを逃しているが、どうも鬼門になってしまったようだ。

花東線「SL鐵鹿號」 ２１７次を撮る（７／５ 山里南）

２１７次　最後の撮影は山里站南だ。

往きの２１８次でも撮影した所だが、ここは午後が順光になる。
端源で寄り道したのが結構きつい。
実は鹿野から鹿野渓を渡る橋は省道は大きく上流へ迂回している。
鹿野渓を渡り、山里へ向かう山道へ入るが運悪く、先行の地元車がいる。
やっと集落で車が退いてスピードを上げる。
２１８次を撮影した陸橋にたどり着いた時点で既に２１７次は鹿野渓を渡り終えようとしていた。

２１７次は山里は通過なので非常に厳しい。なんとか山里站を過ぎて、撮影場所に着く。
カメラを持って降りた時点で既に列車は来ており、Ｒ６１は撮れなかったが、なんとかＣＫ１２４を撮ることができた。

　　クルクモルで陽が当たらなかったのが残念。
　　２００８－７－５　　２１７次　山里～台東

花東線「SL鐵鹿號」 ２１７次を撮る（７／５ 端源南）

このあと省道と花東線は離れていく。

省道でショートカットして鹿野方面へ向かう。
途中で、４月に見つけた椰子の木が良い感じのポイントが見事な順光になっている。
本当は、山里站南まで行くつもりだったが、鹿野での停車もあるし多分間に合うだろうと踏んで待ち構える。
幹線道沿いでカメラを構えていれば、日本でも台湾でも誰か同じように止ってカメラを構えるが、嗜好が違うせいか、なぜか誰も来ない。

目の前を赤牛を１頭載せた軽トラックが走っていくといった長閑な景色だ。
暫くして、２１７次はやってきた。

　　２００８－７－５　２１７次　　端源～鹿野

花東線「SL鐵鹿號」 ２１７次を撮る（７／５ 関山南）

２１７次は、関山で「環島之星」７９次と交換する。

先回りして、月美方面へ向かう。途中、水田が開けたところがあるのでここで撮影する。
刈り残した稲もあるが、ちょっと撮影には無理がある。
強烈な炎天下、木陰で待っていると「環島之星」がやって来た。
５月に見た時は、まだ「東方美人」などのイラストのままだったが、新しいイラストのラッピングに代わったようだ。
「東方美人」のイラストは結構気に入っていたのに残念だ。

　　２００８－７－５　７９次「環島之星」　月美～関山

続いて、関山で交換した２１７次がやって来た。
ここは非常に広大だ。鐵路迷があちこちに散らばって撮影していた。

　　２００８－７－５　２１７次　関山～月美

花東線「SL鐵鹿號」 ２１７次を撮る（７／５ 海端南）

さて、台東行きの２１７次は、Ｒ６１の先頭だ。

従って、ＣＫ１２４はぶら下がりになるので、サイド狙いの撮影を中心にした。

まずは、２１８次も撮影した海端站南へ向かった。
今度は、陸橋下の日陰でノンビリ待つことにした。水が貼ってある水田もあるので、水鏡を期待したが、午後になって結構強い海風が吹き出してきた。結局、田圃はさざ波状態となり、並木もそよぐ状態でＲ６１牽引列車を撮影した。

　　２００８－７－５　　Ｒ６１＋・・・・・＋ＣＫ１２４　２１７次　海端～関山

　　ＣＫ１２４は後端のため、赤い標識円板がつく。

花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 池上站）

「SL鐵鹿號」は、終点の池上に到着。

2時間半ほど停車の後に、台東へ戻る。帰路は、Ｒ６１の牽引だ。

こちらも 池上停車中に、昼食を摂って休憩だ。

池上に来たら、名物の池上弁当を買わねばということでまずは站前へ行く。
「SL鐵鹿號」で混雑かと心配したが、意外にすんなりと車を停めて、弁当を買うことができた。

このあと、７－１１で買い物をして、站裏のＣＫ１２４が退避している側線側へ向かった。

添乗する、彰化機務段や台東機務分段の職員は昼食もそこそこでＣＫ１２４の整備に余念がない。
炎天下の中で大変な作業だ。

私は、これらの作業や莒光号の往来を眺めた後、帰りの列車の撮影のために移動した。

花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 池上西）

「SL鐵鹿號」は、優等列車の退避を繰り返しながら、２時間半程をかけて終点池上站へラストスパートだ。
海端南での撮影後は省道９号線を近道して池上へ。
この辺りは撮影したことがないので地図を見て、当てずっぽうで踏切へ向かう。

すると、そこは結構良い雰囲気。既に数名が踏切内に入って（！）待ち構えていた。

私は、一応、遮断機の外で構えて撮影する。

「SL鐵鹿號」はやはり絶気気味でやってきた。

　２００８－７－５　海端～池上

踏切にいたのは、今回の運転のボランティアメンバーのようだ。
揃いのＴシャツで、列車に手を振っていた。

花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 海端南）

月美での撮影後は、海端站南へ向かう。

ここは、台東行きを跨線橋から撮影するのに最適な場所で、池上行きの撮影にはあまり適さない。
おまけに、稲刈りを終えた水田は重機が入って工事をしている。

さてどうしたものかと思ったが、台湾の鐵道らしく線路際に植樹が並んでいるので無難に正面気味に撮影することにした。

関山で追い抜く、自強１０５４次が遅れてやってきた。雲が出てきたのが気になる。

ＣＫ１２４が見えてきた。
と、一緒に雲がやってきて、ＣＫ１２４は雲と雲の合間を走ってくるという、なんとも難しい撮影となった。

　２００８－７－５　関山～海端

橋の反対側からもやり過ごして撮影。この時点では雲が先行してしまった。
狭窓の日本製客車はやはり良い感じだ。

花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 月美）

鹿野站での撮影はあっという間に時間が過ぎた。
気が付いたら、発車１０分前になっていたので、次の撮影地である月美站北へ向かった。

ここは、省道９号線の跨線橋から俯瞰できるところで、４月に「東方美人」を撮影したところだ。
あの時は、雨が降りそうな天気となってしまったが、今日は晴れた。
鹿野站で先行する、自強２０５９次と復興１７５次が遅れているようだ。

暫く待たされて、ＣＫ１２４がやってきた。
ここは省道沿いで車の音がうるさいと思い、録画は止めたが、皮肉にもこういうところでＣＫ１２４は力行してきた。

　２００８－７－５　　月美站北

花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 鹿野 Ⅱ）

編成のイラストなどを見てみよう。

まずは、特製ヘッドマーク
鹿の角を形どったもので、先住民族のキャラクターが描かれている。

客車のサボも特製だ。

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花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 鹿野）

「SL鐵鹿號」は、このあと鹿野站で１時間ほど停車する。
站撮りしようと、鹿野站へ寄ってみた。
鹿野站の広場は猫の額のように狭い上に大賑わい。
それでも、何も交通規制はなく、難なく車を停めることができた。

構内には、記念写真を撮ろうと、にわか鐵路迷で溢れている。
記念写真の人並みが途切れないのでとりあえず撮影。

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花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／５ 山里）

さて、７月５日の運転当日。
６：００過ぎにホテルを出発して、山里へ向かう。

今回の列車のダイヤは、
２１８次 台東0900 山里0912,22 鹿野32,1035 端源1044
　　　　　　　　　　月美1053 関山1058,1125 海端1135,40 池上1149

２１７次 池上1430 海端1438 関山1447,57 月美1503 端源1512,17
　　　　　　　　　　鹿野1526,36 山里1545 台東1555

と、停車時間が長いし、沿線の道路も良くて追いかけに好都合。
まずは、ロケハンを兼ねて山里站北で花東線に残る旧客　２００次の撮影から開始した。

山里北には二つの跨線橋があるが、鹿野渓近くの跨線橋はまだ朝の斜光の影になっていたので
２００次は山里站近くのここで撮影。２１８次を鹿野渓近くで撮ることにした。
　　２００８－７－５　山里站北　２００次

２１８次は山里站でも１０分停車するので、撮影は山里站の南から開始することにして、この後は山里站でＤＲ２７００の普快５５３次を撮影して南へ移動。
ここで、莒光５８次を撮り暫くしたら、土日はウヤのはずの８０７次がやって来た。

　２００８－７－５　山里站南　８０７次

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花東線「SL鐵鹿號」 を撮る（７／４）

７月５日に花東線で、ＣＫ１２４が走る。
この朗報を初めて知ったのは、５月の「福爾摩沙號」撮影の時だ。

元々、６月の「福爾摩沙號」は、パスする予定だったし、未電化線で旧客が期待できるとあれば、なんとか行こうと都合を付けた。

キャンセル覚悟で早割りの期限ぎりぎりに航空券を予約。
ただ、今回はこれまでの平渓線とことなり、台北からは最遠の地の台東のため、往復の余裕を考えて、ＪＡＬにした。
正直なところ、ＡＮＡやＪＡＬといった日本のキャリヤーは座席もエンターテイメントも貧弱であまり気乗りしないし、ＪＡＬはキャンセル料が高いが仕方がない。

訪台の目途が付いてきた１週間前に租車とホテルを予約して、７月４日に出発した。

今回の行程

７／４：　岐阜→中空（ＪＬ）→桃園（高鐵）→左営（ＭＲＴ）→高雄（自強）→台東（租車）→投宿

７／５：　租車にて　台東→花東線「SL鐵鹿號」撮影→池上→「SL鐵鹿號」撮影→台東→南廻線撮影→台東

７／６：　租車にて　台東→太麻里（普快他撮影）→台東（租車　返車）（莒光）→左営（高鐵）→桃園（ＪＬ）→帰国

行程のとおり、４月に租車で走ったコースを再び走ることになった。

初日は、殆ど移動のみ。

高鐵で左営までは順調だったが、なんとＭＲＴに乗り違えて逆方向へ。
時間に余裕があったから良かったが冷や汗ものだった。

お陰で、高雄のＭＲＴの地上線部分へ行くことができた。

２００８－０７－０４　ＫＭＲＴ　世運

このあと、高雄火車站へたどり着き、自強２０５５次に乗る。
站には、自行車用として、イラストが描かれた行李車付きの復興編成が停まっていた。

今回は横着して、自動券売機で買ったが、なんと「無座」
高雄に入ってきたＤＲ２９００の空席に座った。
結局、台東まで誰にも座席を追い出されずに済んだが、なんとも落ち着かない。

７／６に使う莒光９０次の切符は台東站の窓口で買ったのは言うまでもない。

台東に着き、直ぐに站の南にある格上租車へ。
今回は新車のＹａｒｉｓ（Ｖｉｔｚ）だった。

帰国の合間に（５／１７ 内湾線 その２）

３２４６次を撮影後、折り返しの３２４７次に乗るため竹東站へ急ぐ。

しかし、単行のＤＲＣはローカル線巡りの観光客で結構な混雑だった。
合與で多少は下車するかと期待したが、殆ど全員が内湾まで乗車した。

そのまま、３２４８次で折り返すのは私だけで、帰りはのんびりした列車となった。

しかし、竹東站へ接近すると・・・・

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帰国の合間に（５／１７ 内湾線 その１）

５／１７（土）は早くも帰国だ。

今回は５／１６に平渓線撮影だけで前後二日は移動日だ。
とはいっても帰国便が午後なので、午前中の時間を有効に使おうと今回は内湾線の乗り鉄をすることにした。
台北７：３０の高鐵で新竹へ。ここから計程車で竹東站へ向かった。

竹東～内湾の区間運転となっている内湾線の現在のダイヤは、ほぼ１時間間隔の判り易いダイヤだ。

竹東に着いたのは、３２４５次が発車した直ぐだったので、暫く時間がある。
その間、駅周辺をうろついた。

站舎は好ましい雰囲気の平屋建てでのんびりしたものだ。

站の腕木信号機は健在でしかも現役だ。
構内には２両のＤＲＣ、油槽車がいる。たしか内湾線には３両のＤＲＣがいる筈で、引き算すると運用中なのは、単行と言うことになる。

平日は単行、休日は２連と聞いて、前回は平日に行ったが２連だったのに、今回は休日なのに単行とは！
なんとも皮肉なことだ。

線路から離れた敷地内には、ＴＰＫが２両公園風なところに置かれている。
また、日本時代の官舎と思われる木造建築物も健在だった。

そうこうしているうちに３２４６次の到着時刻となったので、腕木信号機の見える線路際で待ち構える。

予想通り、ＤＲＣ１０１８の単行で、３２４６次はやって来た。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その４）

大華站から徒歩で十分站へ着く。
流石に暑くて、線路際の店の「冰棒」（アイスキャンデー）を買ってしまった。

さて、青桐からの３２２０次のタブレット授受を撮って乗車すれば今日の予定は終了であるが、ここまで、ほぼ定刻どおり順調だった平渓線の３２２０次がなかなかやってこない。

ようやく８分延でＤＲＣ１０００の２連で３２２０次はやって来た。

タブレット交換を撮影し、ドアが開き、さあ乗車と思ったが・・・・・・

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５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その３）

３９０６次撮影後、計程車で瑞芳站へ戻った。
ここで、３９０７次となるＣＫ１２４を撮影していると邱先生に声を掛けられ、暫く話をした。
３２１５次で大華站へ向かう。

邱先生は、私が３９０５次を撮影した俯瞰場所へ行くと言う。
私は、先月に邱先生が撮影した十分寮隧道へ行く予定だと言って別れた。

大華站で下車し、十分瀑布へ向かう観光客と同様に線路際を瀑布へ向かって歩く。

すると、向こうから農夫が、そして列車も見える。
慌ててカメラを出すが手こずってこんな程度しか撮れなかったが、まだまだ長閑な光景が残っている。

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５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その２）

３９０５次の撮影後、ｅ４１５先生が坂の下まで車に乗せてくれた。

坂の途中の桐花も見たかったが好意を断ることもできないので、甘えさせてもらった。

お陰で、体力的には非常に温存できて、回送の３９０６次から帰りの計程車が来るまでの間、三招嶺站の対岸をうろついて撮影ができた。
しかし、莒光号の衰退はやはり大きく一本も莒光号は撮影できなかった。
客車の撮影は、運良く撮れた行包専列４００３次のみだった。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その１）

５月１６日（金）　運転当日だ。

天気予報は曇り。台北市内は晴れている。
しかし、昨日もこんな感じで平渓線は雨だったから、瑞芳まで行かないと天気は判らない。

前回は租車使用だったが、今回は鉄道利用だ。
俯瞰場所の一箇所くらいなら、計程車で十分だ。

それに移動に客車莒光号が使えれば、なお良いと思ったのだが、
５月１５日の改正は、客車にとっては辛い改正となった。

宜蘭線・北廻線の普快や高雄地区の冷気平快の廃止は随分話題となったが、
台北発の宜蘭線の莒光号も１３本から９本に減った。
お陰で、以前のように一本待って莒光号に乗るという気軽なことが出来なくなってしまった。

今回は往復全てが区間電車や区間快速となってしまい楽しみが無くなってしまった。

ホテルで朝食を食べて出発する。

とりあえず、七堵まで電車で行き、出発前のＣＫ１２４が撮れればと思ったが甘かった。
客車群に阻まれ、コンプレッサーの排気を見るだけになってしまった。

仕方がないので電車で瑞芳へ行き、計程車で俯瞰地へ行く。
前回は、午後の３９０７次を撮影したが、ここは午前が順光だ。
今日は、ここでも晴れるかもしれないという天気模様となってきたので
順光となる３９０５次を撮ることにした。

山道を登る途中でも、桐花が咲き、道端に白い絨毯ができている。楽しみだ。

撮影地に到着すると、既に５名ほどが陣取っていた。
やはり、考えることは同じか。

ここで、ひと騒動。
帰りの計程車の予約をしようとするが判ってくれない。

近くいた鐵路迷の方が助けてくれてなんとかなった。
今いる場所でなく、坂の下を頼んだのだが、どうやってそこまで行くのかということが通じず、もめてしまった。

助けてくれたのは、後で判ったことだが、昨年の林口線撮影の参考にしたＰｈｏｔｏ Ａｌｂｕｍの作者のｅ４１５先生だった。

騒ぎが終わり、三脚を立てて待つ。

交換の３２１１次は晴れた。期待が高まる。
しかし、汽笛が鳴る頃から、またしても雲がやってきて、結局は曇り空となった。
前回同様に森の中では黒煙は、程ほどに吐くが白煙がないために、溶け込んで物足りない感じとなった。

結局、白煙が見られたのは「三瓜子橋」となった。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１５）

今回はテーマがテーマだけに土地勘も無いものにとっては、場所探しは至難の業だ。

まずは前日に下見をするしかないので、今回はいつものCXではなく、少し料金が高いが午前発のＮＨで訪台した。

時間が無いため、ホテルへ寄らずに桃園機場からバスで台北火車站へ直行しコインロッカーへ荷物を預ける。

その後、今日からの改正時刻表を入手して瑞方へと向かう。
途中、回送のＣＫ１２４が到着したばかりの七堵へ区間電車で行く。
丁度、ＣＫ１２４は入換え中であったが、車両の陰に隠れて見えない。
おまけに台北は晴れ間も見える天気だったのに、ここまで来ると雨になってしまった。
この平渓線は、悉く雨に見舞われるようだ。

流石に夕方の平渓線は通学の学生以外に目立った混雑はない。
最後部の展望席（？）から沿線のロケハンをした。

三貂嶺を発車して直ぐ、先月の俯瞰撮影地を見ると緑の中から見事な「五月雪」の白さが目に飛び込んだ。

この先が楽しみと思い、線路の周囲の山々を見渡しながら見るが、平渓線内に入ると、全く「五月雪」は見られなった。

有名な鉄橋あたりもご覧の通りで緑一色。
おまけに今回は基隆河が増水しているから壷穴へも行けそうに無い。

あっさり、撮影地は決まったが、当初の目論見はチョット外された感じだ。

ホテルに入って、慌てて明日の予定の組みなおしとなった。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（１）

５月１６日に、２回目「福爾摩沙號」の運転が行われた。

今の時期の台湾は「油桐」の開花期だ。

油桐は日本統治時代に日本が油の採取用に持ち込んだとされているが、

雪のように真っ白く咲き、花びらでなく花ごと落ちる姿に台湾では「５月雪」とも言われ、

日本の桜のように開花情報も流されており、今や台湾の風物詩となっている。

その「五月雪」の景勝地の一つが平渓線の十分～青桐だ。

きっと、三貂嶺～十分でも「五月雪」を見ることができるだろうと期待して、今回のテーマにして行くことにした。

高鐵のパンフレットより

南廻線の客車列車（４／１９ その７）

南廻線はお決まりの太麻里付近だ。

ようやく、海をバックに走る客車列車が撮れるのだが、天気の方はなんともならない。
知本～太麻里の華源6號橋に着き、構えるが暗い。
海岸の浜辺には何か黒い物体が転がっており目障りだ。
なんとも条件が悪い。本当は、１２ｍｍくらいで撮りたかったが、暗いので、２８ｍｍの明るいレンズに付けかえ、なんとかアングルを工夫する。
すると、黒い物体が無くなっていた、あれは動物だったのか？

沿岸には漁船が出てきた、どうやら底引き網のようで、丁度視野の中で操業を始めた。

そんな光景を眺めていたら、時間となり普快３５４次がやって来た。
編成はＲ６７＋ＳＰＫ×２＋ＴＰＫ×２だった。
　２００８－４－１９　普快３５４次　　知本～太麻里

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花東線の客車列車（４／１９ その６）

あとは、花東線の穀倉地帯を行く莒光号と東方美人号を撮りたい。

まずは、東竹～東里の水田地帯へ引き返し、筥光２９次を撮る。
山筋の雲が怪しいが、まだ太陽が照っている。
莒光２９次は、藍色の郵便車を併結してやってきた。

　　２００８－４－１９　　莒光２９次　　東竹～東里

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貨列８０３次を追跡（４／１９ その５）

富里での撮影後、貨列８０３次は池上站で自強２０５９次との交換のため速度が下がった。
並行して走っていたら追い越して、いよいよ最後の撮影予定地の海端へ向かった。

海端南方の跨線橋は線路が緩やかな曲線を描いている。
天気も気持ちよく晴れている。
陸橋の上で待っていると、貨列８０３次は、晴天下を軽快に走りぬけていった。

　　２００８－４－１９　貨列８０３次　　海端～関山

貨列８０３次の撮影はここまで。

あとは、花東線内で、莒光や東方美人を撮ってから南廻線の普快撮影へ切り替える予定だ。

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貨列８０３次を追跡（４／１９ その４）

貨列８０３次は玉里で１０５４次と交換と踏んで、東里へ向かい、穀倉地帯を行く自強１０５４次を撮影するが雲が掛かってしまった。

　２００８－４－１９　ＤＲ２９００，３０００系　自強１０５４次　東竹～東里

このあと、線路沿いを見ていたら、８０３次がやってきてしまった。
玉里～東里の複線区間で交換していたようで、予想より早かった。
慌てて、出発するが、撮りようも無い。幸いに富里站で交換のために停車したので、その先のやはり以前に車窓から見つけたポイントへ行く。
途中、富里南方の跨線橋で、一人の鐵路迷がカメラを構えているのが見えた。

その先にある富南國小の近くのお目当ての場所に到着。
思ったより窮屈だったが、国道の木立の間から、富里で退避する自強２０５４次と交換の自強２０６３次を撮影の後、貨列８０３次を撮影した。

　２００８－４－１９　　貨列８０３次　　富里～池上

貨列８０３次を追跡（４／１９ その３）

萬栄を貨列８０３次が通過して、こちらも直ぐ出発した。
多分、次の光復站で停車しているだろうと思っていたが甘かった。站には列車の姿は無い。
次の富源で莒光５６次と交換したようで、站を過ぎたところから併走となってしまった。
この先は樹海の撮影地があるが、併走では何ともならない。
そのまま峠を越えて、普快２００次と交換すると思われる三民まで行ってしまった。

併走車内から

時間的にもまずは普快２００次撮影を優先しようと場所を探す、国道９号から線路が離れ鉄橋へ向かう辺りに良い感じの椰子と田圃があったので広角気味で待つ。
晴れ間も覘き天気も良くなったなか、やって来た普快２００次は、Ｒ６５＋Ｒ１０７の重連にＴＰＫ×３という編成であった。

　２００８－４－１９　玉里～三民　２００次

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花東線を南下する（４／１９ その２）

萬栄站は、站手前に椰子林があって好ましい感じの交換站だ。
ここで、自強や貨列８０３次を待つことにした。

まずやってきたのは、南下の莒光６７次。５分ほど遅れたが、なんとＲ１６２＋Ｒ１０１の重連だった。

　２００８－４－１９　莒光６７次　萬栄

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花東線を南下する（４／１９ その１）

４月１９日
疲れていたはずなのに、４：００前に目が覚めてしまった。
もうひと眠りと思ったのだが目が冴えてしまったために起きる。
５時２０分頃には、朝食を持ってきてくれた。

お陰で順調に６：００出発。
本当は、５：５４発の普快５３４次も撮りたかったが、どうせインド客車なのでと止めた。

従って、５月１５日改正で消えるこの列車の最後の撮影は、３月１６日ということになった。

さて、早朝の花蓮市内をのんびり進み、国道９号（花東公路）へ合流する。ここからは花東線と並行だ。
そして、名所の木瓜溪橋で普快５５２次を撮る。
ここは、昨年６月にも来たのだが、その時に気になっていた山道へ上がってみることにした。

こういうことが気軽に出来るのが租車使用のメリットだ。
すこしガスっていて冴えないが待つこと暫し、EMDの独特のサウンドを響かせてやってきた５５２次は、なんとSPK４連という見事な編成だった。
転落事故でSPKの北廻線運用は無くなったと思っていたが、花東線からの乗り入れ列車には健在だったのだ。

２００８－４－１９　志学～吉安

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花蓮へ向かう（４／１８ その９）

「福爾摩沙號」の撮影を終え今日はこのまま花蓮へ移動し宿泊だ。

明日、花蓮から出発して花東線と南廻線を撮るためだ。

十分から途中で平渓線の３２２０次を嶺郷～望古（２００６年に「煤郷浪漫」を撮影した近く）で撮影した。
この辺りまでＣＫが入ってくれれば、良い景色が多数あるだけに残念だと思った。

２００８－４－１８　嶺郷～望古　３２２０次

その後、石碇から高速公路で雪山隧道を通り、蘇澳へ。ここからは国道９号へ入るがとうとう雨が降りだした。
おまけに前を石灰かセメント輸送用と思われる大型トレーラが大量に走り我慢の走行だ。

清水断崖に１８時頃に着き、最後の普快５３６次撮影と思ったが、もう殆ど真っ暗になってしまった。
諦めて、そもまま花蓮まで走った。

花蓮の宿は後站側の邑采精緻旅店。
花蓮は観光地で宿も高めだが、ここはゲート付きの地上駐車場がある。
朝食は７：００からだったが、朝６：００前に出発と言うと、５：００からＴＡＫＥ－ＯＵＴが出来ますと綺麗な英語で小姐がメニュウを見せて教えてくれたので助かった。
部屋も綺麗で店員の応対も良く、静かな宿で、もう疲れて直ぐに寝てしまった。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その８）

３９０７次の撮影を終えて、再び山を越えて、十分へ向かう。

流石に今回は十分での入換えに間に合わない。
出発時間も間近で場所探しも今ひとつなまま、旅遊中心の裏手の山道（大華站への道）から俯瞰した。

汽笛が聞こえ、站の方を見ているとＤＨＬ１１２を先頭に発車した列車が遠望できた。

３９０８次　十分～大華

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