久々の九州詣で DD200PP（9月27日） 南阿蘇鉄道、豊肥線、日豊線

立野駅近くで夜を明かして、最初の撮影は南阿蘇鉄道の立野鉄橋。

C12現役の昭和49年から何度も撮っている場所だが立野ダムが出来て大きく変わった。

これまで特徴あるトレッセル橋の下から撮ることが多かったが、そこは立野ダムの敷地となって立ち入り禁止になっていた。

1986-3-31　「高森線さよなら号」9134レ　DE10 1755+12系x6+DE10 1754　長陽～立野

今はダム展望台辺りから小俯瞰気味に撮るしかなくなってしまった。

2025-9-27　立野ダムをバックに立野鉄橋を渡る MT4001単行　2レ　長陽～立野

この後は南郷谷へ、朝霧が晴れてきて外輪山が見えだした美しい田園は昔のままだった。

1982-8-15　高森線　阿蘇下田～中松　181レ　DD16 20(熊)+ワラ1，ワム80000




2025-9-27　南郷谷を行く、MT4001単行　3レ　阿蘇下田城～南阿蘇水の生まれる里白水高原

この後、高森駅に寄って南阿蘇鉄道の撮影は終了。

いよいよ、今回のメインイベント会場である立野スイッチバックへ向かう。

残念ながらスイッチバック付近の田園は昔に比べて耕作放棄地が増えて以前のような場所で撮影できなくなっていた。

2025-9-27　立野スイッチバックを行く、キハ200系　2連　425D　立野～赤水

やむなく以前より一段低い場所で設営。

2005-10-16 DE10+50系+DE10　ディーゼルあそＢＯＹ　8412レ　赤水～立野

スイッチバック西端あたりの木々もかなり伸びて山肌をスイッチバックする様子が殆ど見えなくなっていた。

お目当ての列車は予想通りの時刻にやってきた。

2025-9-27　熊本空港を遠望しながらスイッチバックを行く　立野～赤水

2025-9-27　　DD200-702+50系+DD200-701　立野～赤水

この先列車は宮地までノンストップ。宮地駅で留置中の定期列車を番線変更させて停車するようなので寄ってみた。

2025-9-27　DD200-702+50系+DD200-701　宮地

撮影後すぐに列車は発車。私も出発し阿蘇谷を出て大分県側へ。
田園が広がる緒方～豊後清川へ向かった。そこは彼岸花も咲いていてなかなか良さげな場所だったが若干の線路沿いの藪が気になった。
予想通り後補機のDD200が隠れてしまった。

2025-9-27　　DD200-702+50系+DD200-701　緒方～豊後清川

ここからは前回のDE10重連ななつ星撮影との重複区間。

前回にロケハンした　竹中～中判田へ。

間に合ったのはいいのだが前回は無かった金網に邪魔されて難ありな撮影になってしまった。

2025-9-27　DD200-702+50系+DD200-701　竹中～中判田

その後、日豊線宗太郎越えの撮影に移動。

こちらの時刻はかなり不確定で日没に間に合うか微妙だが折角九州まで来たのだから粘ってみることにした。

大分市内から一旦三重町まで戻ってから南下するのだが途中菅尾付近で白い彼岸花を眺めていたらY-DCがやって来た。

2025-9-27　キハ125単行　豊肥線　菅生．犬飼

国道326号を南下して途中で県道へ入って国道10号へ合流して宗太郎へ向かった。

宗太郎駅は駅舎も無く寂しい駅だった。さらに南下して宗太郎越えを下見、更に南下して宮崎県に入った。

多分、今年の撮影最南端であろう場所で撮影。

2025-9-27　鎧川を渡る、787系　「にちりん12号」 5012M　市棚～宗太郎

その後は宗太郎駅へ戻ってじっくりと列車の到着を待つことにした。

暫くすると賑やかに家族連れがやって来た。何だろうと思ったら、今回の団体列車への歓迎横断幕を持ってきたようだ。

お願いして撮らせてもらったりして時間が潰せた。

そしてお目当ての列車が到着。私は撮影後ただちに宗太郎越えへ向かった。

2025-9-27　宗太郎駅に入線する　DD200-701+50系+DD200-702　

宗太郎駅で暫く扉開放しての停車。既に日没時刻を過ぎた山中で待機する。

流石に停められるようなシャッター速度は無理なので流し気味でなんとか撮影を終えることができた。

2025-9-27　宗太郎越えをする　DD200-701+50系+DD200-702　宗太郎～市棚

この後は大分までは来た道を戻って大分市内で満タン給油後に大分米良ICから東九州道へ入って次の給油地広島へ向かった。

がんばれ熊本！ がんばれ「南阿蘇鉄道」（3）

5月7日の西日本新聞の社説として

「南阿蘇鉄道　地域の「宝物」全線復旧を」

が掲載されました。

ここに書かれているように私も南阿蘇鉄道が高千穂鉄道と同じ道を歩むのではとの不安があります。

一方では、地元の路面電車が水害で運休し復活したときの嬉しさを思い返すと
「地域をレールで結ぶ鉄道には被災地を勇気づける力がある。」
という説も肯けます。

利用者でもなく、観光で珠にしか訪れない者に過ぎない私ですが、せめてこの社説のリンク貼ります。

再び、緑豊かな南郷谷を列車が走ることを願わずにはいられません。

写真は国鉄高森線時代の1981年7月30日　中松～阿蘇下田

５月の更新

５月になりましたので、一部コンテンツを更新しました。
なお、2016年4月16日午前1：26を本震とする「熊本地震」にて被害を受けた「南阿蘇鉄道」は、白川鉄橋の修復など復旧までにかなりの大きな費用が必要な状況です。
奇しくも4月の弊ページの表紙は、九州新幹線が脱線した現場をかつて走っていた熊本のDD16とした私、九州最初の訪問地も熊本・立野・高森線であったので、暫くの間表紙を固定するとともに、第3セクター鉄道で始まった支援についてもお伝えして微力ながら早期復興を祈りたいと思います。
また弊ページＴＯＰには過去の高森線・南阿蘇鉄道の写真をまとめてみました。
どうか皆様も支援をお願いします。

写真は貨物列車健在の頃の高森駅
1982-8-15 高森

今回の更新は、ようやく要検から本線復帰をした真岡鐵道のC12 66です。

　　「ロコのページ」

がんばれ熊本！ がんばれ「南阿蘇鉄道」

2016年4月14日、そして後に本震とされた4月16日午前1：26の地震などにより熊本県をはじめする九州各地が大きな被害を被りました。

マスメディアによって阿蘇谷を中心とした主要な被害は報道されていますが、阿蘇山の南側の南郷谷を走る「南阿蘇鉄道」（高森線）については、橋梁・隧道に被害があり復旧の目途どころか詳細な被害状況すら不明な状況です。

そうした中で第3セクター鉄道4社が支援活動として、 「若桜鉄道」、「いすみ鉄道」、「ひたちなか海浜鉄道」、「由利高原鉄道」の4社では「復興応援切符」を発売することになりました。
詳しくは下記のいすみ鉄道社長ブログをお読みください。

（　「南阿蘇鉄道復興応援切符発売のお知らせ」　　　いすみ鉄道　社長ブログ 2016/4/23付より）

奇しくも4月の弊ページの表紙を熊本のDD16とした私、九州最初の訪問地も熊本・立野・高森線であったので、暫くの間表紙を固定するとともに、第3セクター鉄道で始まった支援についてもお伝えして微力ながら早期復興を祈りたいと思います。
また弊ページＴＯＰには過去の高森線・南阿蘇鉄道の写真をまとめてみました。
どうか皆様も支援をお願いします。

　　「ロコのページ」