さよならDR2800-3000（2）

３月で引退した臺灣鐵路のDR2800-3000。

私にとっての最後の乗車/撮影は最後の訪台となった2019年６月の鉄路節だった。

この時の6/3に台中から枋寮まで乗った　自強371次が最後の乗車だった。

台中発車前 45DR3002

枋寮降車後 45DR3002～40DR2905　12連

その日の太麻里日昇台での自強316次が最後の撮影となった。

さよならDR2800-3000（1）

台湾鉄路で活躍していた日本製の自強号用ディーゼル車DR2800（東急車両）,DR2900（日立）,DR3000（日立）が３月下旬に引退したという。

最近はコロナ禍となりご無沙汰の台湾であるが以前はよくお世話になった車両たちだ。

いずれもステンレス車体であるが個人的には国鉄優等車両のように裾を絞った断面のDR2800よりキハ20系のような顔立ちのDR2900,DR3000のほうが好きだった。

2006年に脳梗塞で倒れたのち、リハビリを経た後の最初の訪台で2007年5月の連休に訪れた花蓮への足はDR3100自強1057次（45DR3115）だった。
 
車内販売の駅弁を食べながら日没後の夜の海岸線を爆走する響きは昔乗った予讃線の夜行DC急行「うわじま1号」を思い出したし、福隆站の「べんと～」の声を懐かしく感じ自分自身が回復できたことも含めて印象に残る旅だった。


この旅で初めて訪れた太麻里海岸への足は自強1071次（40DR3074）で撮った最初の列車はDR2900/3000の自強2059次だった。

台湾旧客の旅

3/25のCK124運転に合わせて台湾へ行ってきました。

でもCKを出汁にして旧客に乗りにいった感じが強い。

2017-03-26　普快3671次　　太麻里

2017-03-26　普快3672次　　太麻里

8月の撮影

月毎の撮影記は書いてないのですが、今月はホームページで紹介しない分を特別に・・・・

8月は前半は、
毎年恒例　台湾集集線の「南投火車好多節」
　今年は運転本数が減ったものの昨年と異なりCK124が主のようで楽しみにしておりました。
そして、盆休み前半には台湾で6月に復活した蒸機女王CT273（日本でいうところの貴婦人C57）の花東線運転。
と充実していました。

夜の台東火車站に佇むCT273+旧客　　2014-08-08

CT273 花東線 玉里火車站　　2014-08-09

CT273運転の明くる日には、日本製旧型客車の旅を味わう。 普快3672次 瀧渓付近　2014-08-10

続きを読む "8月の撮影"

２０１1夏 台湾撮影記（第２日 ８月１9日 その２）

台東での租車を走らせての撮影は僅か５時間。

５時間で２０００元の租車と前日の２時間で１２００元の計程車ってどっちが高い？

この後は、台東から枋寮まで藍皮客車の普快３５４次に乗車だ。
この日の編成は、Ｒ１０８＋４０ＴＰＫ３２２１５Ｔ（印度）＋３５ＳＰＫ３２７７８

印度車には、「朝晩は婦人専用」の表示があるせいか、平快車が大混雑。
のんびりできる感じではないし、暫く印度車に乗っていなかったこともあって今回はＴＰＫに乗車した。
炎天下で留置の残る車内であるが走りだせば風が気持ちいい。

太麻里で、台東行きの普快３５５次と交換。

一昨年の莫拉克颱風暴雨で壊滅的被害を受けた太麻里川周辺の集落跡は、河床と言える変わりよう。
暴雨の怖さを思い知らされる。

瀧溪で交換待ちで停車。
鐵路迷がいると知ってか列車長が、交換だよと教えてくれる。
殆ど、台東で撮影終了して窓から眺めているだけ状態だったが、何度も教えてくれるので站撮りした

２０１１－８－１９　　莒光９３次　と、　普快５５４次　ＴＰＫ３２２１５　　瀧溪

枋寮には定刻着。ここから莒光８２次で新左営へ。
座席は屏東で変更になっているので混雑が予想されたが案の定の大混雑で無座票で座っている人を退けての着座となった。

その後は高鐵で台中へひたすら移動して租車を受取り明日からの舊山線撮影に備えた。

２０１１夏 台湾撮影記（８月１８日～２２日）

今年も盆休みを利用して、台湾へ撮影に行ってきました。

今年の夏のＣＫ１２４は南投火車好多節での運転が無く、舊山線の週末のみ。
会社の休みが盆の後半にシフトしていることもあって、
旅の前半のメインは電化前の花東線、後半は舊山線で昨年の宿題を果たすとするために有休を繋げて盆ピ－ク後の１７日に出発して台湾鐵路を４年ぶりに時計回りに一周してきました。

簡単ですが撮影記を載せますのでお付き合いください。

写真は８月２１日の舊山線　第一號隧道出口のＣＫ１２４　３９１５次

台湾鐵路局 南廻線撮影記（６／６ その４）

「枋電１号隧道」での撮影後は素直に員林には戻らず、竹田站へ寄り道した。
ここは日本次代の木造站舎が保存されている。
立ち寄ってみると、夕暮れの柔らかな光線の下でカップルなどが記念写真を撮る観光スポットになっていた。

　　２０１０－６－６　竹田站

隣接の池上一郎文庫

台湾鐵路局 南廻線撮影記（６／６ その３）

周辺を歩き回るが大した場所もなく、結局定番地へ戻ってきてしまった。

お目当ての普快３５５次の頃にはすっかり海は霞んでしまったが、晴れているだけマシと撮影した。

　２０１０－６－６　　普快３５５次　　　内獅～枋山

その後は、環島之星　８０次を撮影して、この地での撮影を終了した。

　２０１０－６－６　環島之星　　８０次　　枋山～内獅

台湾鐵路局 南廻線撮影記（６／６ その２）

環島之星　79次の後に続くように来た自強２０６３次は微かに見える陸地をバックに撮影した。

２０１０－６－６　　自強２０６３次　　内獅～枋山

お目当ての普快３５５次までに数本の列車がある。
同じアングルでは芸が無いとマンゴーの果樹園の中の農道を歩く。
丁度収穫期のマンゴーは殆どが紙袋に覆われているが、所々に赤い熟した実を見せていた。

時間的には貨列６９７次が来ても良さそうだが正確なダイヤが判らない。
耳を澄ませて注意しながらロケハンをしていると、爆音が近づいてきた。
予想通り、６９７次がやって来たのだ。
マンゴーの木の間から撮影した。

　２０１０－６－６　　貨列　６９７次　内獅～枋山

台湾鐵路局 南廻線撮影記（６／６ その１）

舊山線の撮影を終えた後は、集集線撮影で利用する員林のホテルに宿泊した。

６月６日は工事中の集集線へ行こうか、南廻線へ行こうかと迷ったが、天気が良い見込みなので長駆、南廻線へ行くことにした。

朝をゆっくりし過ぎて、９：３０に出発。　中山高速公路を快走する。
今回の目的地は未だに行けていない、撮影名所の「枋電１号隧道」だ。
だいたいの見当はついているが見つかるだろうか。
高速は空いていて、快適そのものだったが、流石に日曜日である。
枋寮あたりからの省道はかなりの混雑となった。
おまけにネズミ捕りまでもがいた。（冷や汗）
見当を付けていた農道に入って登ると正にそこは、「お立ち台」だった。
時間的に「環島之星」がやって来る時間なので構えて待つと定刻どおりで７９次「環島之星」がR100型の重連でやって来た。
梅雨時だけに湿度が多くて視界が利かないのが残念だ。

　２０１０－６－６　　Ｒ１３６＋Ｒ１００　７９次　環島之星　　内獅～枋山