６月の「FORMOSA」福爾摩沙號

６月２０日（金）に今年３回目となる、平渓線のＣＫ１２４による「福爾摩沙號」が運転された。

残念ながら、今回は私は訪台できなかったが、早速、現地のＣｉｔｙｃａｔさん（街猫先生）から写真が届きましたので紹介します。

昨年までの６月のＣＫ１２４運転は、大雨に見舞われることが多かったのですが、今年は鐵路節も含め、天気に恵まれたようです。

後補機を務めたのはＤＨＬ１０２でした。

街貓先生，謝謝照片。

２００８－６－２０　侯硐～三貂嶺　３９０５次

あちこちの掲示板やＢｌｏｇによると、かなりの鐵路迷で賑わったようです。

７月は、集集線での運転が予定されている一方で、平渓線についてはまだ未定のようです。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その３）

３９０６次撮影後、計程車で瑞芳站へ戻った。
ここで、３９０７次となるＣＫ１２４を撮影していると邱先生に声を掛けられ、暫く話をした。
３２１５次で大華站へ向かう。

邱先生は、私が３９０５次を撮影した俯瞰場所へ行くと言う。
私は、先月に邱先生が撮影した十分寮隧道へ行く予定だと言って別れた。

大華站で下車し、十分瀑布へ向かう観光客と同様に線路際を瀑布へ向かって歩く。

すると、向こうから農夫が、そして列車も見える。
慌ててカメラを出すが手こずってこんな程度しか撮れなかったが、まだまだ長閑な光景が残っている。

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５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１６ その１）

５月１６日（金）　運転当日だ。

天気予報は曇り。台北市内は晴れている。
しかし、昨日もこんな感じで平渓線は雨だったから、瑞芳まで行かないと天気は判らない。

前回は租車使用だったが、今回は鉄道利用だ。
俯瞰場所の一箇所くらいなら、計程車で十分だ。

それに移動に客車莒光号が使えれば、なお良いと思ったのだが、
５月１５日の改正は、客車にとっては辛い改正となった。

宜蘭線・北廻線の普快や高雄地区の冷気平快の廃止は随分話題となったが、
台北発の宜蘭線の莒光号も１３本から９本に減った。
お陰で、以前のように一本待って莒光号に乗るという気軽なことが出来なくなってしまった。

今回は往復全てが区間電車や区間快速となってしまい楽しみが無くなってしまった。

ホテルで朝食を食べて出発する。

とりあえず、七堵まで電車で行き、出発前のＣＫ１２４が撮れればと思ったが甘かった。
客車群に阻まれ、コンプレッサーの排気を見るだけになってしまった。

仕方がないので電車で瑞芳へ行き、計程車で俯瞰地へ行く。
前回は、午後の３９０７次を撮影したが、ここは午前が順光だ。
今日は、ここでも晴れるかもしれないという天気模様となってきたので
順光となる３９０５次を撮ることにした。

山道を登る途中でも、桐花が咲き、道端に白い絨毯ができている。楽しみだ。

撮影地に到着すると、既に５名ほどが陣取っていた。
やはり、考えることは同じか。

ここで、ひと騒動。
帰りの計程車の予約をしようとするが判ってくれない。

近くいた鐵路迷の方が助けてくれてなんとかなった。
今いる場所でなく、坂の下を頼んだのだが、どうやってそこまで行くのかということが通じず、もめてしまった。

助けてくれたのは、後で判ったことだが、昨年の林口線撮影の参考にしたＰｈｏｔｏ Ａｌｂｕｍの作者のｅ４１５先生だった。

騒ぎが終わり、三脚を立てて待つ。

交換の３２１１次は晴れた。期待が高まる。
しかし、汽笛が鳴る頃から、またしても雲がやってきて、結局は曇り空となった。
前回同様に森の中では黒煙は、程ほどに吐くが白煙がないために、溶け込んで物足りない感じとなった。

結局、白煙が見られたのは「三瓜子橋」となった。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（５／１５）

今回はテーマがテーマだけに土地勘も無いものにとっては、場所探しは至難の業だ。

まずは前日に下見をするしかないので、今回はいつものCXではなく、少し料金が高いが午前発のＮＨで訪台した。

時間が無いため、ホテルへ寄らずに桃園機場からバスで台北火車站へ直行しコインロッカーへ荷物を預ける。

その後、今日からの改正時刻表を入手して瑞方へと向かう。
途中、回送のＣＫ１２４が到着したばかりの七堵へ区間電車で行く。
丁度、ＣＫ１２４は入換え中であったが、車両の陰に隠れて見えない。
おまけに台北は晴れ間も見える天気だったのに、ここまで来ると雨になってしまった。
この平渓線は、悉く雨に見舞われるようだ。

流石に夕方の平渓線は通学の学生以外に目立った混雑はない。
最後部の展望席（？）から沿線のロケハンをした。

三貂嶺を発車して直ぐ、先月の俯瞰撮影地を見ると緑の中から見事な「五月雪」の白さが目に飛び込んだ。

この先が楽しみと思い、線路の周囲の山々を見渡しながら見るが、平渓線内に入ると、全く「五月雪」は見られなった。

有名な鉄橋あたりもご覧の通りで緑一色。
おまけに今回は基隆河が増水しているから壷穴へも行けそうに無い。

あっさり、撮影地は決まったが、当初の目論見はチョット外された感じだ。

ホテルに入って、慌てて明日の予定の組みなおしとなった。

５月雪の「FORMOSA」福爾摩沙號（１）

５月１６日に、２回目「福爾摩沙號」の運転が行われた。

今の時期の台湾は「油桐」の開花期だ。

油桐は日本統治時代に日本が油の採取用に持ち込んだとされているが、

雪のように真っ白く咲き、花びらでなく花ごと落ちる姿に台湾では「５月雪」とも言われ、

日本の桜のように開花情報も流されており、今や台湾の風物詩となっている。

その「五月雪」の景勝地の一つが平渓線の十分～青桐だ。

きっと、三貂嶺～十分でも「五月雪」を見ることができるだろうと期待して、今回のテーマにして行くことにした。

高鐵のパンフレットより

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その８）

３９０７次の撮影を終えて、再び山を越えて、十分へ向かう。

流石に今回は十分での入換えに間に合わない。
出発時間も間近で場所探しも今ひとつなまま、旅遊中心の裏手の山道（大華站への道）から俯瞰した。

汽笛が聞こえ、站の方を見ているとＤＨＬ１１２を先頭に発車した列車が遠望できた。

３９０８次　十分～大華

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その７）

瑞芳で編成を眺めた後、２往復目の運転となる３９０７次を撮るために先行の平渓線３２１５次で侯硐へ戻る。

平日とはいえ、今日のイベントのためか結構な乗客だ。
観光客らしい女性達が持っているガイド誌が気になる。

一区だけの乗車で侯硐で降りて、慌しく撮影目的地の三貂嶺站対岸の山の上へ向かう。

ここで山深い雰囲気で撮ろうと思ったからだ。
お手軽な俯瞰場所なので誰かいるかと思ったが、意外にも無人だった。

暫くして汽笛が聞こえてＣＫ１２４はやって来た。
しかし、ＤＨＬの力によるのか、先の３９０５次のような綺麗な白煙が出ない。

緑の中に溶け込んだ冴えない写真となってしまった。

３９０７次　三貂嶺～大華

もっとも、ここは、有名な「三瓜子橋」も俯瞰できるので、こちらは抑えることができた。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その６）

今回のもう一つのお楽しみは、後補機のＤＨＬ１００だ。

ＤＨＬ１００は、新潟鉄工製の６０トンＤＤタイプのＤＨＬだ。

外見はＤＤ１６のような好ましいセミセンターキャブであるが、エンジンはカミンズ１２００ＨＰであるから、日本で言えば、ＤＥ１１クラスだ。

この機関車が営業線で列車を牽引する姿が今まで撮れなかったのだが、今回はＣＫ１２４と共に実現する。
この車両も瑞芳でＣＫ１２４とともにジックリ見学してみた。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その５）

ＣＫ１２４も、じっくり見る。

今回は、Ｃ１２の痕跡を探してみた。
ＣＫ１２０形の、日本統治時代の形式は国鉄と同じくＣ１２だ。

ホームから見える部分でＣ１２の刻印を探してみた。

最初に見つけたのが、クロスヘッドの油壷だ。

なんと、ここの刻印は「Ｃ１２ ５」だった。そして、プラグボルトはＣＫ１２４。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その４）

３９０６次の撮影後、慌しく次へ移動だ。
次は山を越えて、侯硐へ向かう。
ここから区間電車で瑞方へ行き、２往復目の発車待ちのＣＫ１２４を撮るためだ。
侯硐へは余裕で到着。車を置いて站へ向かう。

すると、彰化機務段の邱さんに声を掛けられた。

あまり時間がないが、筆談でやりとりして別れた。
第一月台へ行くと、今度は、Ｃｉｔｙｃａｔさんに声を掛けられた。
線路を挟んで殆ど話すこともできず、ＥＭＵ５００に乗ることになった。

瑞芳に着くと、丁度反対側にＣＫ１２４他の編成が停まっていた。

編成は、ＣＫ１２４＋１４ＣＷ８９４４＋ＤＲ２０５３+ＤＲ２０５６＋ＤＲ２０５５＋ＤＨＬ１１２

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その３）

３９０５次を撮影し、直ぐに大華站へ引き返す。
１２月は、のんびり周辺で回送の３９０６次も撮ったが、今回は租車使用で欲張った予定を立てている。

大華站には思ったより早く１１：００に戻った。
ここから十分へ戻ると編成は側線で待機していたので対岸から撮影した。

そして３９０６次を撮るために十分瀑布へ移動を始めたら機関車が動き出した。
時間がないのでそのまま車を進めたが途中で気づいた。
「朝の腕木信号機で撮れた！」気づくのが遅かった。
慌てて戻って、テレビ中継車が並ぶ脇を抜けて腕木信号機側へ行くが、入換えは終了したあとだった。
仕方がなく、再び十分瀑布へ向かう。

３９０６次はＤＨＬ牽引の回送だ。
台湾では回送時にはきちんと円板標識を出すので、あまり正面勝ちでは撮れない。
そのため、ここではサイドから鉄橋を渡る列車を撮った。
　２００８－４－１８　十分～大華　３９０６次

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その２）

ずいぶん、時間があるので、十分站の腕木信号機と３２０９次を撮る。

このアングルが今回の列車で撮れるとは知らず、あとで後悔することになるとは・・・・

その後、今回のお目当ての場所である、大華へ向かった。

大華站付近に車を置いて、平渓線撮影では三回目となる、素掘りトンネル方向へ向かう。
最初となった２００６年６月は素掘りトンネル、２００７年１２月は魚腹型鋼樑橋での撮影と、いづれも線路際撮影だったが、今回は線路から幼坑古道を下り、基隆河の河原からの撮影をした。

飛騨川と良く似た壷穴のある河原は苔むしていて滑り易い。
気をつけて数多くある岩を越えて、鉄橋が見えるポイントまで進んだ。
そして、鉄橋が見える大きな岩に登って、三脚を構えて待つ。
ここは昼なお暗い。用意しておいた、８０－２００ｍｍＦ２．８にレンズを交換して待つ。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その１）

１２月と同じく、運転前日夜のＣＸで台湾へ到着した。

今回は、そのあと高鐵桃園站へ向かい、３月と同じく格上租車で予約したレンタカー（租車）に乗った。

格上租車は、高鐵で営業している２社のうち、唯一の英語予約サイトがあるので利用しているが、あまり車は豊富でないようだ。
これは、台湾の租車業界全体も同じなのかもしれないが、当初は平渓線は火車利用で、租車は花蓮～台東のみのつもりだった。
しかし、手ごろな小型車が無くなんとか桃園からカローラＡｌｔｉｓを予約できた。
お陰で、今回は殆どの行程が租車利用となってしまった。

価格も安くはない。今回は２日利用でかつ乗捨ても掛かるため、正規料金だと

３２００元×２日＋３０００元（乗捨）＝９４００元だが、ディスカウントで　５７６４元（約２２，０００円）だ。

そんな訳であまり気軽に使えないが、今回はこうやって使うことになったので、器材の方は、身軽にせず明るいレンズも持っての行動とした。

桃園で租車を借りて出発したのは２１：００近く。
もう、帰宅のピークは過ぎ、高速公路も桃園の市内も空いている。
市内で直ぐに給油して原鶴旅館に着いたのは２１：３０近くだった。

明けて　１８日。いよいよ運転当日だ。
朝食を摂って、７：００過ぎに出発。平日だから、当然にして朝のラッシュだ。
ここはまだ市中心から外れているので、まだ良いが、それでも高速公路までの春日路はバイクの集団に気を付けながらの運転だった。
高速に入ってからは順調なもので、３月に下見したので、順調に８：３０には十分老街へ到着した。

平日朝の老街はのんびりしたものだ。犬や猫がご主人からえさをもらって歩いていた。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（１）

４月１８日（金）　当初の予定通り、「FORMOSA」福爾摩沙號が平渓線で運転された。

「当初の予定通り」と書いたのは、直前の海線での試運転で清水坡付近の山林火災があり、ＣＫ１２４の火の粉が原因ではと騒がれたからだ。ＪＲ九州での「ＳＬあそＢＯＹ」の時のような騒ぎを心配したが、何事もなかったようだ。

１２月の試運転時と同様に朝に会社へ顔を出し本日必達の仕事を片付けた後、ＣＸで往復しての撮影をしてきた。
ただし、今回は租車を使って思いっきり車鉄をしてしまった。

今回の旅程
４／１７（木）　中部（ＣＸ）→桃園　（租車　受取）
４／１８（金）　桃園→平渓線ＣＫ１２４撮影→花蓮
４／１９（土）　花蓮→花東線、南廻線撮影→台東（租車返車）→高雄
４／２０（日）　高雄（ＫＭＲＴ）→左営（高鐵）→桃園（ＣＸ）→中部

２００８－４－１８　瑞芳

（つづく）

いよいよ運転 ＣＫ１２４

いよいよ明日は平渓線でＣＫ１２４の運転だ。

今回は待望のＣＫ１２４＋ＤＲ２０５０＊３＋ＤＨＬ１００だ。

なんと専用サイト「歓迎！　平渓線蒸気機関車　ＣＫ１２４の旅」も登場した。

ＮＨＫなどの取材もあるようだ。

煤水車が付いていなければ最高であるが果たして・・・・・・・。

昨年の運転から　　２００７－１２－２８

ＣＫ１２４ 「ＦＯＲＭＯＳＡ号」運転

暫く、Ｂｌｏｇの更新が停まっていましたが、１２月２８日に平渓線で運転された「ＦＯＲＭＯＳＡ」号の撮影に行っていたためでした。
これまでの平渓線での運転と同様に煤水車無しの小叮噹（ＤＲ2050）＋ＤＨＬ１００と思っていただけにＣＫ１２４＋煤水車＋ＤＲＣという編成には全く戦意喪失でした。

写真は、２本運転の１本目の回送。