油槽列車

明日からガソリン値上げということで、ＴＶも町のＧＳも騒がしい。
ニュースでは今日のために臨時の油槽列車も運転されたという。

私は今日は弥富へ行く日だったが、仕事が片付かず、出発が遅れてしまった。
いつものように昼食を食べていると、関西線を原色ＤＤ５１が牽引する、四日市行きの空タキが通過して行った。
あの中に燃料が入るのは値上げ後だろうか。

２００８－４－３０　永和～弥富

帰国の途（最終回）

普快の撮影を終え、雨の南廻公路を台東站へ戻る。
ここで租車を返却する。思ったより早くつき、余裕で莒光８２次に乗ることができた。
座席は１車３０号　最後尾の車両なので後方展望できると思ったが、甘かった。
なぜかこの列車の電源車は最後部にあって、後方展望ができなかった。

　２００８－４－１９　莒光８２次　　台東站

客車の気持ち良い揺れのお陰で途中で寝てしまった。
気が付いたら屏東、そして、直ぐに高雄に着いてしまった。

高雄站には、もう廃止されたと思われた冷気平快が並んでいた。果たして現役か？

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南廻線の客車列車（４／１９ その７）

南廻線はお決まりの太麻里付近だ。

ようやく、海をバックに走る客車列車が撮れるのだが、天気の方はなんともならない。
知本～太麻里の華源6號橋に着き、構えるが暗い。
海岸の浜辺には何か黒い物体が転がっており目障りだ。
なんとも条件が悪い。本当は、１２ｍｍくらいで撮りたかったが、暗いので、２８ｍｍの明るいレンズに付けかえ、なんとかアングルを工夫する。
すると、黒い物体が無くなっていた、あれは動物だったのか？

沿岸には漁船が出てきた、どうやら底引き網のようで、丁度視野の中で操業を始めた。

そんな光景を眺めていたら、時間となり普快３５４次がやって来た。
編成はＲ６７＋ＳＰＫ×２＋ＴＰＫ×２だった。
　２００８－４－１９　普快３５４次　　知本～太麻里

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花東線の客車列車（４／１９ その６）

あとは、花東線の穀倉地帯を行く莒光号と東方美人号を撮りたい。

まずは、東竹～東里の水田地帯へ引き返し、筥光２９次を撮る。
山筋の雲が怪しいが、まだ太陽が照っている。
莒光２９次は、藍色の郵便車を併結してやってきた。

　　２００８－４－１９　　莒光２９次　　東竹～東里

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貨列８０３次を追跡（４／１９ その５）

富里での撮影後、貨列８０３次は池上站で自強２０５９次との交換のため速度が下がった。
並行して走っていたら追い越して、いよいよ最後の撮影予定地の海端へ向かった。

海端南方の跨線橋は線路が緩やかな曲線を描いている。
天気も気持ちよく晴れている。
陸橋の上で待っていると、貨列８０３次は、晴天下を軽快に走りぬけていった。

　　２００８－４－１９　貨列８０３次　　海端～関山

貨列８０３次の撮影はここまで。

あとは、花東線内で、莒光や東方美人を撮ってから南廻線の普快撮影へ切り替える予定だ。

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貨列８０３次を追跡（４／１９ その４）

貨列８０３次は玉里で１０５４次と交換と踏んで、東里へ向かい、穀倉地帯を行く自強１０５４次を撮影するが雲が掛かってしまった。

　２００８－４－１９　ＤＲ２９００，３０００系　自強１０５４次　東竹～東里

このあと、線路沿いを見ていたら、８０３次がやってきてしまった。
玉里～東里の複線区間で交換していたようで、予想より早かった。
慌てて、出発するが、撮りようも無い。幸いに富里站で交換のために停車したので、その先のやはり以前に車窓から見つけたポイントへ行く。
途中、富里南方の跨線橋で、一人の鐵路迷がカメラを構えているのが見えた。

その先にある富南國小の近くのお目当ての場所に到着。
思ったより窮屈だったが、国道の木立の間から、富里で退避する自強２０５４次と交換の自強２０６３次を撮影の後、貨列８０３次を撮影した。

　２００８－４－１９　　貨列８０３次　　富里～池上

貨列８０３次を追跡（４／１９ その３）

萬栄を貨列８０３次が通過して、こちらも直ぐ出発した。
多分、次の光復站で停車しているだろうと思っていたが甘かった。站には列車の姿は無い。
次の富源で莒光５６次と交換したようで、站を過ぎたところから併走となってしまった。
この先は樹海の撮影地があるが、併走では何ともならない。
そのまま峠を越えて、普快２００次と交換すると思われる三民まで行ってしまった。

併走車内から

時間的にもまずは普快２００次撮影を優先しようと場所を探す、国道９号から線路が離れ鉄橋へ向かう辺りに良い感じの椰子と田圃があったので広角気味で待つ。
晴れ間も覘き天気も良くなったなか、やって来た普快２００次は、Ｒ６５＋Ｒ１０７の重連にＴＰＫ×３という編成であった。

　２００８－４－１９　玉里～三民　２００次

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花東線を南下する（４／１９ その２）

萬栄站は、站手前に椰子林があって好ましい感じの交換站だ。
ここで、自強や貨列８０３次を待つことにした。

まずやってきたのは、南下の莒光６７次。５分ほど遅れたが、なんとＲ１６２＋Ｒ１０１の重連だった。

　２００８－４－１９　莒光６７次　萬栄

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花東線を南下する（４／１９ その１）

４月１９日
疲れていたはずなのに、４：００前に目が覚めてしまった。
もうひと眠りと思ったのだが目が冴えてしまったために起きる。
５時２０分頃には、朝食を持ってきてくれた。

お陰で順調に６：００出発。
本当は、５：５４発の普快５３４次も撮りたかったが、どうせインド客車なのでと止めた。

従って、５月１５日改正で消えるこの列車の最後の撮影は、３月１６日ということになった。

さて、早朝の花蓮市内をのんびり進み、国道９号（花東公路）へ合流する。ここからは花東線と並行だ。
そして、名所の木瓜溪橋で普快５５２次を撮る。
ここは、昨年６月にも来たのだが、その時に気になっていた山道へ上がってみることにした。

こういうことが気軽に出来るのが租車使用のメリットだ。
すこしガスっていて冴えないが待つこと暫し、EMDの独特のサウンドを響かせてやってきた５５２次は、なんとSPK４連という見事な編成だった。
転落事故でSPKの北廻線運用は無くなったと思っていたが、花東線からの乗り入れ列車には健在だったのだ。

２００８－４－１９　志学～吉安

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花蓮へ向かう（４／１８ その９）

「福爾摩沙號」の撮影を終え今日はこのまま花蓮へ移動し宿泊だ。

明日、花蓮から出発して花東線と南廻線を撮るためだ。

十分から途中で平渓線の３２２０次を嶺郷～望古（２００６年に「煤郷浪漫」を撮影した近く）で撮影した。
この辺りまでＣＫが入ってくれれば、良い景色が多数あるだけに残念だと思った。

２００８－４－１８　嶺郷～望古　３２２０次

その後、石碇から高速公路で雪山隧道を通り、蘇澳へ。ここからは国道９号へ入るがとうとう雨が降りだした。
おまけに前を石灰かセメント輸送用と思われる大型トレーラが大量に走り我慢の走行だ。

清水断崖に１８時頃に着き、最後の普快５３６次撮影と思ったが、もう殆ど真っ暗になってしまった。
諦めて、そもまま花蓮まで走った。

花蓮の宿は後站側の邑采精緻旅店。
花蓮は観光地で宿も高めだが、ここはゲート付きの地上駐車場がある。
朝食は７：００からだったが、朝６：００前に出発と言うと、５：００からＴＡＫＥ－ＯＵＴが出来ますと綺麗な英語で小姐がメニュウを見せて教えてくれたので助かった。
部屋も綺麗で店員の応対も良く、静かな宿で、もう疲れて直ぐに寝てしまった。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その８）

３９０７次の撮影を終えて、再び山を越えて、十分へ向かう。

流石に今回は十分での入換えに間に合わない。
出発時間も間近で場所探しも今ひとつなまま、旅遊中心の裏手の山道（大華站への道）から俯瞰した。

汽笛が聞こえ、站の方を見ているとＤＨＬ１１２を先頭に発車した列車が遠望できた。

３９０８次　十分～大華

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その７）

瑞芳で編成を眺めた後、２往復目の運転となる３９０７次を撮るために先行の平渓線３２１５次で侯硐へ戻る。

平日とはいえ、今日のイベントのためか結構な乗客だ。
観光客らしい女性達が持っているガイド誌が気になる。

一区だけの乗車で侯硐で降りて、慌しく撮影目的地の三貂嶺站対岸の山の上へ向かう。

ここで山深い雰囲気で撮ろうと思ったからだ。
お手軽な俯瞰場所なので誰かいるかと思ったが、意外にも無人だった。

暫くして汽笛が聞こえてＣＫ１２４はやって来た。
しかし、ＤＨＬの力によるのか、先の３９０５次のような綺麗な白煙が出ない。

緑の中に溶け込んだ冴えない写真となってしまった。

３９０７次　三貂嶺～大華

もっとも、ここは、有名な「三瓜子橋」も俯瞰できるので、こちらは抑えることができた。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その６）

今回のもう一つのお楽しみは、後補機のＤＨＬ１００だ。

ＤＨＬ１００は、新潟鉄工製の６０トンＤＤタイプのＤＨＬだ。

外見はＤＤ１６のような好ましいセミセンターキャブであるが、エンジンはカミンズ１２００ＨＰであるから、日本で言えば、ＤＥ１１クラスだ。

この機関車が営業線で列車を牽引する姿が今まで撮れなかったのだが、今回はＣＫ１２４と共に実現する。
この車両も瑞芳でＣＫ１２４とともにジックリ見学してみた。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その５）

ＣＫ１２４も、じっくり見る。

今回は、Ｃ１２の痕跡を探してみた。
ＣＫ１２０形の、日本統治時代の形式は国鉄と同じくＣ１２だ。

ホームから見える部分でＣ１２の刻印を探してみた。

最初に見つけたのが、クロスヘッドの油壷だ。

なんと、ここの刻印は「Ｃ１２ ５」だった。そして、プラグボルトはＣＫ１２４。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その４）

３９０６次の撮影後、慌しく次へ移動だ。
次は山を越えて、侯硐へ向かう。
ここから区間電車で瑞方へ行き、２往復目の発車待ちのＣＫ１２４を撮るためだ。
侯硐へは余裕で到着。車を置いて站へ向かう。

すると、彰化機務段の邱さんに声を掛けられた。

あまり時間がないが、筆談でやりとりして別れた。
第一月台へ行くと、今度は、Ｃｉｔｙｃａｔさんに声を掛けられた。
線路を挟んで殆ど話すこともできず、ＥＭＵ５００に乗ることになった。

瑞芳に着くと、丁度反対側にＣＫ１２４他の編成が停まっていた。

編成は、ＣＫ１２４＋１４ＣＷ８９４４＋ＤＲ２０５３+ＤＲ２０５６＋ＤＲ２０５５＋ＤＨＬ１１２

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その３）

３９０５次を撮影し、直ぐに大華站へ引き返す。
１２月は、のんびり周辺で回送の３９０６次も撮ったが、今回は租車使用で欲張った予定を立てている。

大華站には思ったより早く１１：００に戻った。
ここから十分へ戻ると編成は側線で待機していたので対岸から撮影した。

そして３９０６次を撮るために十分瀑布へ移動を始めたら機関車が動き出した。
時間がないのでそのまま車を進めたが途中で気づいた。
「朝の腕木信号機で撮れた！」気づくのが遅かった。
慌てて戻って、テレビ中継車が並ぶ脇を抜けて腕木信号機側へ行くが、入換えは終了したあとだった。
仕方がなく、再び十分瀑布へ向かう。

３９０６次はＤＨＬ牽引の回送だ。
台湾では回送時にはきちんと円板標識を出すので、あまり正面勝ちでは撮れない。
そのため、ここではサイドから鉄橋を渡る列車を撮った。
　２００８－４－１８　十分～大華　３９０６次

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その２）

ずいぶん、時間があるので、十分站の腕木信号機と３２０９次を撮る。

このアングルが今回の列車で撮れるとは知らず、あとで後悔することになるとは・・・・

その後、今回のお目当ての場所である、大華へ向かった。

大華站付近に車を置いて、平渓線撮影では三回目となる、素掘りトンネル方向へ向かう。
最初となった２００６年６月は素掘りトンネル、２００７年１２月は魚腹型鋼樑橋での撮影と、いづれも線路際撮影だったが、今回は線路から幼坑古道を下り、基隆河の河原からの撮影をした。

飛騨川と良く似た壷穴のある河原は苔むしていて滑り易い。
気をつけて数多くある岩を越えて、鉄橋が見えるポイントまで進んだ。
そして、鉄橋が見える大きな岩に登って、三脚を構えて待つ。
ここは昼なお暗い。用意しておいた、８０－２００ｍｍＦ２．８にレンズを交換して待つ。

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４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（４／１８ その１）

１２月と同じく、運転前日夜のＣＸで台湾へ到着した。

今回は、そのあと高鐵桃園站へ向かい、３月と同じく格上租車で予約したレンタカー（租車）に乗った。

格上租車は、高鐵で営業している２社のうち、唯一の英語予約サイトがあるので利用しているが、あまり車は豊富でないようだ。
これは、台湾の租車業界全体も同じなのかもしれないが、当初は平渓線は火車利用で、租車は花蓮～台東のみのつもりだった。
しかし、手ごろな小型車が無くなんとか桃園からカローラＡｌｔｉｓを予約できた。
お陰で、今回は殆どの行程が租車利用となってしまった。

価格も安くはない。今回は２日利用でかつ乗捨ても掛かるため、正規料金だと

３２００元×２日＋３０００元（乗捨）＝９４００元だが、ディスカウントで　５７６４元（約２２，０００円）だ。

そんな訳であまり気軽に使えないが、今回はこうやって使うことになったので、器材の方は、身軽にせず明るいレンズも持っての行動とした。

桃園で租車を借りて出発したのは２１：００近く。
もう、帰宅のピークは過ぎ、高速公路も桃園の市内も空いている。
市内で直ぐに給油して原鶴旅館に着いたのは２１：３０近くだった。

明けて　１８日。いよいよ運転当日だ。
朝食を摂って、７：００過ぎに出発。平日だから、当然にして朝のラッシュだ。
ここはまだ市中心から外れているので、まだ良いが、それでも高速公路までの春日路はバイクの集団に気を付けながらの運転だった。
高速に入ってからは順調なもので、３月に下見したので、順調に８：３０には十分老街へ到着した。

平日朝の老街はのんびりしたものだ。犬や猫がご主人からえさをもらって歩いていた。

４月の「FORMOSA」福爾摩沙號を訪ねて（１）

４月１８日（金）　当初の予定通り、「FORMOSA」福爾摩沙號が平渓線で運転された。

「当初の予定通り」と書いたのは、直前の海線での試運転で清水坡付近の山林火災があり、ＣＫ１２４の火の粉が原因ではと騒がれたからだ。ＪＲ九州での「ＳＬあそＢＯＹ」の時のような騒ぎを心配したが、何事もなかったようだ。

１２月の試運転時と同様に朝に会社へ顔を出し本日必達の仕事を片付けた後、ＣＸで往復しての撮影をしてきた。
ただし、今回は租車を使って思いっきり車鉄をしてしまった。

今回の旅程
４／１７（木）　中部（ＣＸ）→桃園　（租車　受取）
４／１８（金）　桃園→平渓線ＣＫ１２４撮影→花蓮
４／１９（土）　花蓮→花東線、南廻線撮影→台東（租車返車）→高雄
４／２０（日）　高雄（ＫＭＲＴ）→左営（高鐵）→桃園（ＣＸ）→中部

２００８－４－１８　瑞芳

（つづく）

いよいよ運転 ＣＫ１２４

いよいよ明日は平渓線でＣＫ１２４の運転だ。

今回は待望のＣＫ１２４＋ＤＲ２０５０＊３＋ＤＨＬ１００だ。

なんと専用サイト「歓迎！　平渓線蒸気機関車　ＣＫ１２４の旅」も登場した。

ＮＨＫなどの取材もあるようだ。

煤水車が付いていなければ最高であるが果たして・・・・・・・。

昨年の運転から　　２００７－１２－２８

新緑と桜の道

先週末に今年も、さくら道をたどってみた。
今年は雨が多く、もう新緑も出てきている。

梅山では梅が終わり桜も散りかける中、新緑が映え始めた。

２００８－４－１３　湯の洞温泉口～梅山

里の春は・・・

平野部の桜はほぼ散って、桜の見頃は山里に移った。
さて、平野部の春はといえば・・・・・レンゲへ移ってきたようだ。

　３７１２Ｄ　キハ１１　４連　　２００８－４－１２　長森～那加

春の花咲く芳賀路へ：４月６日（３）

さて、下りはＣ１２が先頭だが運転されるのは茂木～真岡のみだ。

昨日の内に場所は２箇所と決めていたので、時間がある。
久しぶりに真岡の列車に乗ろうと多田羅に車を置いて、１１９レに乗った。

よくよく考えて見たら、これまで乗ったのはモオカ６３ばかりで、モオカ１４に乗るのは初めてだ。
ＪＲ東海のカミンズに対し、こちらはコマツＳＡ６Ｄだ。
車体が大きいせいもあってか加速は今ひとつの感じだが、これまでのレールバスとは乗り心地は雲泥の差だ。

茂木で待機するＣ１２＋Ｃ１１を見て多田羅へトンボ帰りして、直ぐに車で、最初の場所へ行く。

最初の撮影は七井駅の北方。屋敷森の中に咲く桜がお目当てだ。
昨日よりも気温が高いお陰で、桜の開花もよくなったようで、色合いが濃くなった。

６００２レは絶気状態で通過していった。

　２００８－４－６　６００２レ　多田羅～七井

このあと、七井駅発車を撮影する同業者を横目に西田井へ向かう。
西田井駅の先にある芝桜と桜がお目当てだ。
こちらも、暖かさで今日は見事に咲いている。が、先客がいた。
予定していた場所は丁度視野内だ。
視野に入らぬよう交換のモオカ１４でアングルを決めるが、距離がありすぎて列車が引き寄せられすぎ。
列車接近ぎりぎりまで場所探しをしてなんとか写真を撮った。

　２００８－４－６　６００２レ　西田井

これで撮影終了だ。
真岡に寄って、６００２レから切り離されて整備中のＣ１２を撮影した後、小山へ返車して帰宅した。

春の花咲く芳賀路へ：４月６日（２）

６００１レは、前述のとおり、Ｃ１１ ３２５が先頭の重連だ。

Ｃ１２ ６６が後ろのために、あまり写欲が湧かない。
だから、最近の重連６００１レの撮影は殆どが、サイドからＣ１１をカットした写真が多い。
昨年の春の重連は北真岡の桜並木で撮ったが、このときも広角でサイドから思いっきりＣ１１をカットして撮った。

今年は、Ｃ１１君も入る写真を撮ってみた。
まずは、久下田駅近くのカスミの脇にある桜で撮影。
結構な人だったが、殆どが踏切脇からの撮影で桜を無視していた。（勿体無い）

２００８-４－６　　６００１レ　久下田～寺内

その後、益子へ行き、小貝川の桜を撮るが、逆光で今ひとつ。
結局は多田羅のお立ち台で撮影した。
もっとも、ここの出発ではＣ１２は思いっきり爆煙であったが、Ｃ１１は全く煙なしで、なんとも中途半端な重連写真となった。

２００８－４－６　６００１レ　多田羅

春の花咲く芳賀路へ：４月６日（１）

２日目　今日は重連運転。
桜満開も加え、撮影者はピークを迎えるはずだ。

野次馬的に北真岡へ行くが、もう、畑の中に大量の路上駐車だ。
やはり、今日は避けておこうと場所を移動した。

通常の重連運転の場合、
　回６１００レ（真岡→下館）　逆Ｃ１１＋５０系＋Ｃ１２
　６００１レ（下館→茂木）　　　Ｃ１１＋Ｃ１２＋５０系
　６００２レ（茂木→真岡）　　　Ｃ１２＋Ｃ１１＋５０系
　６００２レ（真岡→下館）　　　Ｃ１１＋５０系＋ＤＥ１０
　６１０１レ（下館→真岡）　　　ＤＥ１０＋５０系＋Ｃ１１
となるが、まずは真岡駅の入換えで編成を確認し、最後尾がＣ１２であることを確認して、回６１００レを折本で撮影した。
ここは、国道の車が気になるが、幸い空いた状態だった。

２００８－４－６　ひぐち～折本

春の花咲く芳賀路へ：４月５日（２）

北真岡での撮影後、同業者が踏切に集中し大渋滞だった。

やっとのことで、抜け出て多田羅へ向かう。
今「真岡鐵道のＣ１２」で紹介の鯉のぼりが上がる踏切へ行くが、残念ながら鯉は泳いでおらず、そのまま県道を多田羅へと向かう。
すると多田羅駅手前に見事なハクモクレンが咲いていたので、道端から広角で撮ってみた。

停車間際であるが、出発のための投炭をしているのか、結構な煙であった。

２００８－４－５　　１１－１８ｍｍ　七井～多田羅

更に車を走らせ市塙でＣ１２を追い抜いた。

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春の花咲く芳賀路へ：４月５日（1）

４／６（日）は真岡鐵道　開業２０周年記念のＣ１２６６＋Ｃ１１３２５の重連運転が行われた。
桜も丁度ほぼ満開。Ｃ１２がこのところ、ずっと走っているということで、４／５（土）、４／６（日）の２日間の撮影に出かけた。

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新５０００系の運用

今日は、金曜日の診察時の指示もあり早めに帰った。（いつまで続くか）

が、三柿野駅に着いたら、何時もとちがう時間帯でホームが１番線か３番線か判らない(^_^;

時刻表を見たら、こんな張り紙がしてあった。

今までも張り紙は気づいていたが、どうせダイヤ改正のお知らせだろうと注目していなかったが、ＳＲ６連（すなわち、主に７０００系６連）から新５０００系４連に代わる列車のお知らせだった。

うーん、改正前に見て置くべきだった。

ちなみに今日は、１９：４０発の５００２Ｆに乗車した。

百十郎桜

４月４日（金）は定期診察日だった。

何時もの予約時間が取れず、遅い上に、いつもより混んでいて、更に遅くなって、終わったのは昼。
仕事は何時まで？と聞かれ、何時も２０：００には帰るといえば、遅すぎる。
もっと早く帰る様にと言われてしまった。（これでも早く帰っているつもりだが）

帰り道で見た、境川放水路の桜（百十郎桜）が満開で見事だった。

この下流に高山線と名鉄各務原線がある。
平日だから、空いているだろうと行ってみれば・・・。

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４月の更新

４月のホームページを更新しました。

　　ロコのページ

表紙写真は、恵那市に保存されているＣ１２ ７４です。
このＣ１２は、私が始めての撮影行をした１９７１年３月３１日に撮影したＣ１２　３両のうちの１両です。

１９７１－３－３１撮影　隣は、Ｄ５１プッシュプルの貨物列車

現役引退後は恵那市役所に静態保存され、美しい姿を保っていました。
なによりも、中津川区所属機の証である青地のナンバープレートがそのままなことが嬉しい車両でした。

その後、市役所が手狭となり、ふれあい広場へ移転しましたが、こともあろうにこの広場が廃止となり、暫くの間、荒地に放置状態で一体どうなるかと心配しました。
しかし、２００７年７月に荒地は恵那市中央図書館として生まれ変わり、Ｃ１２ ７４も安住できるようになったのです。

毎月更新の「今月のギャラリー」は台湾鐵路局を一休みして「飯山線」です。
この線はＣ１２使用時には行っていませんがＤＤ１６になってからは、何度も通いました。
今回、その合間に撮ったＤＣを中心とした写真です。ご笑覧ください。