綠色隧道健康逗陣行のＣＫ１２４

８月２６日に運転された表記列車の写真は当日に私に送られてきました。
邸氏の掲載の許可を得たので一部紹介します。

当日の天気予報は晴れ後、曇り雷雨ありでしたが、実際に午後は大雨だったようです。

ダイヤは６月２７日と少々変わって、彰化発が遅くなり、彰化～集集まで、バカ停なしの直行でした。
行っていたら、縦貫線で撮ってから二水で追い抜いて、また撮影なんてことを考えていたので、酷い空振りに会っていたでしょう。

編成は、
　ＣＫ１２４＋煤水車＋ＤＲ２０５０ × ２＋ＤＨＬ１０９

ＤＲ２両ながら、ＤＨＬの補機付きなのは、ＡＴＰのための帰りの制約だからでしょう。

クレジットに８．２５とあるのはお愛嬌ですね。ＥＸＩＦデータを見れば撮影日は８月２６日でした。

ＪＲ西日本の振り子気動車

ＨＯＴ７０００は豪快に智頭急行線を走り、因美線へ入った。
高速化されたとはいえ、高山線とは大違い。
これが特急が走る線かと？という感じの中をグンとスピードダウンして到着したのは郡家駅だった。
ここで目的地へ乗り換えのため下車。この駅では、ほぼ同性能のキハ１８７系　スーパーいなばと交換した。

登場当時の写真では味気ない切妻に黄色警戒色のこの気動車は好きになれなかったが、
最近は警戒色のお面の自強号を沢山見たお陰か、実物はさほど違和感なく見ることができた。

ＨＯＴ７０００快走

今日は先週の仕事のうさを晴らしに出かけた。
目的は、また後日紹介として、１９９０年に乗ったＪＲ四国２０００系以来、久しぶりに制御振り子式のDC特急に乗った。
車両はＨＯＴ７０００系　「スーパーはくと１号」。
キハ８５のスラントノーズを凌ぐ広大な運転台にまず驚いたが、智頭急行線に入ってからの１３０Ｋｍ運転は花東線を行くＤＲのようで爽快だった。

愚痴その２

今週はひどい週だ。

月曜日のことは書いたが、その後、昨年の脳梗塞発生時と同じような仕事上の問題が出てきた。
火種は日頃「大丈夫か？　無理するなよ。」と言ってる上司である。
何が原因で無理したのか、何がストレスか判って居ない。流石に今日は腹が立ってしまい明るいうちに帰宅してしまった。

さて、帰ってみたら、２６日に集集線（彰化～二水～集集）でＣＫ１２４運転の情報が来ていた。

　　「綠色隧道健康逗陣行」

区間は短縮だが、編成時刻は６／２７と同じらしい。

決定は２３日。あまりに急すぎて格安航空券は買えない。

正規料金なら今日のＣＸ５３１で行って、明日のＥＧ２８４で帰ってくるということも今なら可能だが。
むかつきついでに行きたい気分ではあるが、流石に高すぎる。

２００３年８月集集站にて（今回の編成はこれとは逆向きと思われる）

８月の真岡（更新）

たった一枚ですが、８月の真岡のＣ１２の写真を追加しました。

　　ロコのページ

盛夏の中ですが、既に稲穂が垂れ始めていました。夏雲を追いかける課題は今回も失敗。
来年に持ち越しとなってしまいました。

実り近い田園　２００７－０８－１２　益子～北山

愚痴

盆休み明けの正規出勤日初日の今日は酷い日だった。

元々、先週から機械を壊されてその修理対応でバタバタした上に、部下の交通事故報告、訃報と葬儀対応とバタバタしとていたら、ニュースで台北発の中華航空機が那覇空港で炎上。
そして、最後に職場内で急病人が発生して救急車へ添乗と。（１年間に３回も救急車に乗るとは）
流石に参った。

中華航空は２００３年と今年の７月の訪台に使っているので、ウーンと悩んでしまう。

写真は、２００３年に名古屋空港から乗った、ＣＩのＡ３００。（ＣＩ、名古屋空港、エアバスといやな気分で乗った）

日下部邸

岐阜市の重要文化財であった日下部邸の名前は地元に居ながら知らなかった。

日下部邸といえば、飛騨高山のほうしか知らなかった。
今年になって、市の重要文化財指定を家主の申請により解除し、解体のうえ名古屋八事へ買い取られていくということで地元マスコミ等が賑わしい。
残念ながら、私の入っていた日本ナショナルトラストの町並み保存でもその名は聞いたことがなかった。
ところが初めて知った屋敷の名であったが、新聞を頼りに行ってみれば、昔から通い慣れて好きな美園町の北の町並みだった。
ここならば、自分としては我が家の近くの本郷町の欅並木と二分する岐阜市の景観と思うのだが。

もう、時既に遅しということか。

２００７－８－１５撮影

富山平野

大糸線の撮影後、帰路へ。

途中には、城端線と高山線がある。今はお盆休み。製紙工場は操業しているか疑問があったが、とりあえず二塚へ寄ってみた。
案の定、工場の煙突から煙が見えないし専用線からの出荷もなしということで、Ｒ４１へ向かった。

途中の東八尾付近は神岡線貨物があった頃は良く来た所。
今日は、夏空の下で稲穂が風に波打っている。ようやく入道雲も出てきたようだ。
長編成が似合いそうな一直線の築堤をやって来たキハ１２０単行を写して帰路に着いた。

２００７－８－１４　東八尾～笹津

ツユクサ

米坂線での撮影を終えて、普通ならこれで自宅へ直行だが、今回は大事をとって、もう一泊休憩を取っての移動とし糸魚川で一泊して朝の大糸線を撮影して引き上げることにした。

１４日の大糸線は、新旧国鉄色の２連が運用中だ。
今回は山間部に入らずに、頸城大野周辺での撮影で済ませた。
田圃は黄金色に色づいていると思っていたが日照不足の影響か真岡と変わらないような風景だった。
まずは、朱色のキハ５２－１５６単行を撮影。あぜ道にツユクサが咲いていたので組み合わせてみた。

キハ５２－１５６　４２１Ｄ　頸城大野～姫川

酷暑

今日の暑さは尋常でない。

そう、思っていたら、多治見市で日本最高気温を更新する４０．９℃だと。
岐阜市は３９℃を少々超えた程度だが、気象台は川辺にあって、体感より２～３℃は低いから実際は多治見と同じだろう。

今日はようやく入道雲も現れたが雷雨までは来なかった。

いつもの高山線にて

米坂線のキハ５２

１３日に訪れた米坂線。
ここには国鉄色のキハ２８＋５８やキハ５２が一般運用で活躍している。
これらが撮影の目玉であるのは当然だが、私にとってのもう一つの狙いは、
１９８５年１１月に廃止された明知線で使用されたキハ５２（１２０～１２３、１３６，１３７）
６両のうちの中込へ転属した５両（１２０～１２３、１３７）全車が新津へ転属して活躍している姿が撮れることだ。
その内の白眉な存在が国鉄色のキハ５２－１２２だ。
キハ５２－１２２自体は、５年前に新潟色時代に撮っているのだが、果たして今回は。

写真は、キハ５２－１３７＋キハ４０の１１２８Ｄ　今泉～犬川

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烏山線へ寄り道

真岡へ行ったあと、米坂線へのルートは渋滞を避けて、西那須野塩原ＩＣまでひたすら県道を走った。
途中で烏山線を下野花岡付近で横切るのでちょっと寄り道してみた。
ここにはキリンビールの工場があり、隣の仁井田駅から専用線が伸びていたことが軌道跡から伺えた。

ローカル線とキリンビール専用線といえば、甘木線を撮りに行ったことがあるが、あれも盆休み。
随分暑い中を撮ったことをふと思い出した。

そんなビール工場の鬱蒼とした境界林をバックに田圃をうろつくと、気になる祠や石碑があったので、丁度やってきた３４５Ｄを撮った。これまで殆ど撮ったことの無い路線。単行とばかり思い込んで構えていたら、キハ４０の２連が来て、中途半端な撮影となった。

２００７－０８－１２　烏山線　３４５Ｄ　下野花岡～仁井田

この石碑　「軍馬神」とある。検索しても出ていないが、どのようなゆかりがあるのだろうか。

真夏の紫陽花

１２日は期待した夏空にはことごとく裏切られてしまい、なんとも消化不良な感じで６１０３レまできてしまった。

いつもなら、６１０３レは撮らずに引き上げるが、今日は折角なので一応、真岡までもう一度沿線を走ってみた。
すると、寺内をすぎたカーブでちらりと紫色の花が視野に入った。
この猛暑の中で紫陽花がまだ咲き残っていたのだった。
今年は真岡で紫陽花は撮っていなかったので、ちょっと徳した気分でこの写真を撮って、今日の真岡の撮影は終了とした。

２００７－０８－１２　　６１０３レ　　・・・・+Ｃ１２６６　寺内～真岡

夏を求めて

世の中、お盆休み。会社もこの一週間は一応休みだ。

私としては、夏空の下を行く、真岡のＣ１２がここ数年撮れないので、今年も再挑戦したいが、いつものように徹夜日帰りは無理。
ハイシーズンではレール＆レンタカーも割引なし。
ということで、往復移動の都度、泊まりを追加して１年ぶりに自力で真岡へ向かうことにした。
ただ、行くだけでは勿体無いので、同様に行けなくなってしまった米坂、大糸線へも立ち寄るために一泊追加としてみた。
結局、夏空狙いのはずが、仕事の電話をしながらの苦し紛れの全線花狙いとなってしまった。

さて、前日移動して１２日に真岡入り。真夏の晴れのはずが、空は白い。幸先が悪い。
次第に日は差してきたので、ロケハン。空は期待できないので、この「花虎ノ尾 ？」狙いとなった。
このモオカ１４では晴れてくれたが、肝心の６００１レはどん曇となってしまった。

２００７－０８－１２　折本～下館二高前

暑！

台風が過ぎ去り、暑い日が続いてる。
台風のお陰で湿った空気も残っていて台湾よりも辛い。

こんな時は入道雲を撮ろうと思ったのだが、湿度が多すぎる。空が全体に白んでいる。
おまけに、入道雲はいい塩梅の姿のときに列車は来ない。結局こんな程度しか撮れずじまいだった。

　キハ１１×２　　３７２４Ｃ　那加～長森

８月の更新

遅くなりましたが、８月になりましたのでＨＰの更新をしました。

　　ロコのページ

今回は、７月２８日に行われた恒例の真岡の夜行列車運転の模様を「ＳＬもおかＮＯＷ」に追加しました。
台湾から帰国し直行して撮影した中から夜行分だけをＵＰしました。
山百合とＣ１２６６　２００７－７－２８　市塙付近

また、今月のギャラリィは地元の長良川鉄道です。
近年増備されているＬＥ-ＤＣナガラ３形は、派手な塗装が多い第３セクター鉄道にあって、非常に落ち着いた塗装で私の好みとなりつつあります。

集集線から真岡へ ７月２７日（４）

３２７８次の最後尾から、傾いた高圧鉄塔などの９２１地震の名残を見ながら濁水を過ぎる。
７８年に龍頭山を撮ったのは、３２７６次の辺りと思っていたが、どうやら更に先の八堡圳取入水門公園の辺りのようだ。
結局、以前の撮影地はことごとく変貌してしまったことになる。

３２７８次は台中行きなのでこのまま乗って、新烏日から高鐵に乗るのが便利であるが、接続時間が殆ど無いうえ、最近は列車遅延で痛い目に何度も合っているために、敬遠して二水で降りた。
直ぐにＥＭＵ１２００の自強１０１１次が撮れることもあってだ。
直ぐに、站前へ出て線路際で構えるが、何を思ったか直前に余所見をして気づいた時は手遅れ。
やり過ごした写真しか撮れなかった。（お粗末！）

後味悪く、高鐵台中へ向かうことになった。

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集集線に乗る ７月２７日（３）

撮影を終えて、いよいよ３１年振りの集集線乗車だ。
前回は藍色気動車であったが、今回はＤＲＣだ。
先ほどの３２７６次は台中へ直行し、代わってＤＲＣ１０１３他３連が、台中から３２７７次としてやってきた。

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集集線 台湾の非電化線を撮る ７月２７日（２）

３２７５次を撮影後、今度は源泉～濁水間へ向かった。
ここは集集線での撮影名所の一つで、八堡圳取入水門公園の入口でバックには龍頭山（通称　龍仔頭山）が見える。

途中の田圃は二期作の二期めの田植えが始まったところで、早苗が植えられた綺麗な水田と龍仔頭山の組み合わせを期待しながら向かった。

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集集線 台湾の非電化線を撮る ７月２７日（１）

２日は、夕方には早くも帰国である。従って、あまり遠出ができないので、集集線での撮影にした。
集集線は１９７８年に私が始めて訪台して現役のＣＫ１２０を撮影した路線だ。
２００３年に復活したＣＫ１２４を初めて撮影した路線でもあるが、このときは車での移動だったので火車での移動は久しぶりだ。今回は初めて来た時の場所への再訪というつもりで撮影をした。
台中に泊まり、朝、台中站で１日週遊券を買ったついでに二水までの区間電車の切符を求めたが、莒光８１次の切符を出してきた。商売気があるのか外人だからとみたのか。
この莒光号、１７日に大幅遅延して南廻線でＣＫ１２４を撮り損ねた曰く付きの列車だった。
この日は、ほぼ定刻の７：３６に二水に到着。ここから７：５５発の３２７５次に乗れば良いところだが、計程車で源泉へ先回りして撮影することにした。
ここ、源泉はＣＫ１２４を田園で撮影したところであったが、長閑な風景に変わりはないもののすっかり植生が変わってしまっていた。また、線路に沿って自転車道ができていて当時を思い出せる状態ではなかった。
結局、懐かしいポイントでの撮影は諦めて、季節外れのコスモスが咲く站近くで３２７５次を撮影した。

和平-大里-台北-台中 ７月２６日（５）

崇徳站から区間電車で和平へ向かう。
ここで、先ほど撮り損ねたＲ１５１が、この区間電車を退避していたが編成は崇徳で見たトラトキを組み込んだ長編成に変わっていた。

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崇徳で撮る 台湾の非電化線を撮る ７月２６日（４）

瑞芳から１０分遅れの莒光４２次に乗る。遅れはじわじわ進み最大２５分となったが、乗り換えの新城站では１５分まで回復した。
途中、崇徳付近でＲ１５０重連の貨列とすれ違い、残念。

前回は各站でＤＬが待機してたのに今回は全く見られない。いやな予感を感じながら新城から区間電車で崇徳へ向かった。
鐵道情報誌で見た、清水断崖バックの写真を撮ろうとこの站を選び、撮影ポイントらしき場所を目指して歩く。
この時間だと、北行のタロコ号（ＴＥＭＵ１０００）と南行のＲ重連貨列が撮れるはずだ。
幸い、木陰が多くて歩きやすいがそれらしいポイントは見つからず、なんと崇徳隧道まで来てしまった。
ここは上下線が上下二段になっていて、北行の上り線しか撮れない。
しかし、他に行くこともできない。悩んでいたら、ＴＥＭＵ１０００の自強１０６６次がやって来た。
流石に早い。ブランケット撮影したが２コマめは画面ギリギリだった。

このあと、Ｒ重連がくるはずだが、下段の線路で撮れない。
皮肉にも、こういうときにしっかり時間通りに重連がやって来て、ただ見るだけであった。

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